Sotto ESG Investor Ideanomics, il produttore di motociclette elettriche Energica guarda appena oltre la costruzione di biciclette

americano Ideanomics, società di investimento nel settore dei trasporti elettrici e ESG (IDEX) hanno completato l'acquisto del produttore italiano di motociclette elettriche Azienda Energica Motori alla fine dell'anno scorso, e sia un nuovo modello di motocicletta che nuovi piani di espansione mostrano che la crescita è il piano per il costruttore di biciclette boutique fondato più o meno nello stesso periodo in cui Elon Musk stava assemblando le sue prime auto elettriche. Ma a quel tempo, Energica è rimasta un'operazione su piccola scala e a basso rendimento, mentre Tesla è diventata un colosso da trilioni di dollari che domina il mercato. Questo potrebbe iniziare a cambiare.

Ideanomics sta cercando di farsi un nome per le biciclette Energica relativamente sconosciute nel mercato nordamericano andando avanti con nuovi modelli, piani di espansione della concessionaria e sfruttando le tecnologie collaudate della batteria e del controller del motore della bicicletta nel mercato in via di sviluppo della mobilità elettrica, parte di una nuova avventura in Energica nota come "Energica Inside". Ne parleremo tra un po'.

La grande novità a breve termine per Energica è che al via la produzione del suo quarto modello di moto elettrica, l'Esperienza, un design completamente nuovo e innovativo che ha portato a una moto che è meno potente rispetto agli altri modelli del marchio, ma è molto più pratico e forse molto più commerciabile.

L'Experia da $ 25,880 è un modello "sport-touring", una sorta di mix tra le alte prestazioni di una bici sportiva e il comfort e le capacità di una macchina da turismo. Il pilota si gode lo scenario da un abitacolo comodo e silenzioso, ma se la strada diventa tortuosa, l'Experia ha le capacità di manovrabilità per mantenere le cose interessanti. L'Experia è disegnata sulla scia della corrente categoria "adventure bike" (o "ADV") che è attualmente rovente nel settore motociclistico e in effetti, con alcune gomme più aggressive e alcune altre modifiche, sembra che l'Experia possa allontanarsi un bel po' dal marciapiede - ed Energica lo sta commercializzando leggermente come tale. Altri modelli in questa categoria (e prezzo) includono La famosa 1250 GS di BMW ed ducatimultistrada modelli, tra molti altri marchi. La categoria ADV è così popolare che l'anno scorso Harley-Davidson, tipicamente incentrata sugli incrociatori, ha introdotto un nuovo modello di avventura high-tech, la Panamerica, per recensioni entusiastiche. Vedi la mia recensione qui sotto.

ALTRO DA FORBESRecensione del giro: la bici da avventura "Pan America" ​​di Harley Moonshot Sticks The LandingBy Bill Robertson

Energica definisce l'Experia un "green tourer" piuttosto che una bici da avventura. Il prezzo di $ 25,880 fa guadagnare agli acquirenti la bici Launch Edition, aggiungendo cose come tre valigie rigide in stile ADV e alcuni altri aggiornamenti. Quasi $ 26,000 non è un numero insolito per un ADV di fascia alta o una macchina da turismo sportiva che sia anche comoda e capace. Quasi tutti i principali produttori di motociclette ora offrono bici da avventura nella sua gamma, con modelli che variano ampiamente nel prezzo. L'Experia è decisamente all'estremità superiore della scala, ma ha la tecnologia e le prestazioni per eguagliare.

Dove l'Experia si discosta dalla competizione è nel sistema di propulsione, ovviamente. Invece di pistoni, ingranaggi e benzina, l'Experia è alimentata da un nuovo pacco batterie e da un motore elettrico raffreddato a liquido da 102 cavalli di nuova concezione. Non ha ingranaggi, frizione e scarico. Il pacco batteria è stato completamente ridisegnato, quindi non è più un grande scatolone su cui la bici deve essere costruita come nei modelli passati. Invece, ha lobi e sezioni e si inserisce all'interno di un telaio rielaborato e snello, rendendo la bici più facile da cavalcare, poiché è anche abbastanza alta. E invece di cedere alla tentazione di aggiungere sempre più potenza (cosa particolarmente facile da fare con i propulsori elettrici), l'Experia riduce la potenza con quel nuovo motore, che è sia più piccolo che 22 libbre più leggero dei motori delle altre macchine Energica . Per fare un confronto, il motore di Energica nel suo modello halo, il Moto sportiva Ego RS, produce fino a 171 cavalli di picco e oltre 150 piedi di libbra di coppia, numeri che farebbero un auto abbastanza vivace, per non parlare di una moto. Come puoi ben immaginare, l'Ego, e il suo fratello in stile streetfighter, l'Eva Ribelle, sono oltre le supercar veloci, con 0-60 tempi vicini ai 2.5 secondi, se riesci a tenere la ruota anteriore a terra. Un terzo modello, l'EsseEsse9, è un po' più addomesticato, ma non di molto.

L'enorme potenza è ottima per le piste e per la guida ad alta velocità di breve durata, ma proprio come un grande motore V8 in un'auto, tende a masticare l'alimentazione di carburante in fretta. Per l'Experia, Energica ha scelto in modo intelligente il motore più piccolo e una nuova batteria più grande che offre una capacità massima di 22.5 kWh: la più grande batteria per moto elettrica attualmente offerta da qualsiasi produttore di biciclette. Il motore più piccolo si trova anche più in basso nel telaio, il che aiuta la maneggevolezza e aiuta la bici a sentirsi più leggera di quanto potrebbero suggerire i suoi 573 libbre. Anche con il motore più piccolo, l'Experia può comunque cancellare facilmente tre cifre ed è elettronicamente limitato a 112 km/h, ma un grande numero di velocità massima non era quello che Energica cercava con l'Experia, il vero obiettivo è affrontare il tallone d'Achille delle motociclette elettriche: campo di guida esteso. La società afferma che l'autonomia urbana sarà di oltre 250 miglia prima che sia necessaria una ricarica, mentre la guida in autostrada dimezza quasi quel numero a 130 miglia a una costante di 73 miglia orarie. La guida mista avrà una media di 160 miglia, a seconda del "mix". Più velocità e più miglia in autostrada equivalgono a meno autonomia e viceversa. Per fare un confronto, la maggior parte delle altre motociclette elettriche sul mercato riesce a malapena a superare le 100 miglia di autonomia nella guida mista. Le moto hanno un

I propulsori elettrici funzionano al contrario delle macchine alimentate a gas, migliorando il "chilometraggio" (o autonomia, nel caso dei veicoli elettrici) negli spostamenti urbani csto-and-go dove la tecnologia di rigenerazione carica la batteria ogni volta che una motocicletta (o un'auto elettrica) rallenta, e velocità inferiori richiedono anche meno energia elettrica. E mentre 130 miglia di pura autonomia in autostrada non sembrano molto, molti motociclisti accolgono con favore una pausa per allungarsi, mangiare, fare un pisolino, bere o controllare il telefono dopo più di due ore in sella. E quando arriva il momento di caricare l'Experia, Energica guida anche in questo senso, con tutte le motociclette Energica che accettano caricabatterie DC Fast ("CCS") ad alta velocità che faranno scaricare la batteria all'80 percento in un'ora. Le biciclette si caricheranno anche utilizzando comuni caricabatterie domestici di livello II, oppure possono essere collegate a una presa a muro come un elettrodomestico. Più lento, ma meglio di niente.

Le consegne della nuova Experia dovrebbero iniziare questo settembre per i clienti che hanno preordinato la bici dopo che è stata annunciata all'inizio di quest'anno.

Insieme alla nuova Experia, Energica sta anche cercando di sfruttare la propria esperienza nelle tecnologie di propulsione elettrica con un nuovo sforzo chiamato "Energica Dentro.” Nell'ambito di tale programma, Energica potrebbe fungere da consulente con aziende che potrebbero non disporre delle risorse ingegneristiche o finanziarie per intraprendere grandi sforzi di ricerca e sviluppo o iterazioni di sistemi beta durante la costruzione di propulsori elettrici. Potrebbero anche collaborare con aziende su larga scala che cercano di accelerare i loro sforzi di elettrificazione.

Tuttavia, l'amministratore delegato di Energica Livia Cevolini ha dichiarato a Forbes.com che Energica non sarebbe specificamente edificio la tecnologia per quelle aziende, piuttosto, fornirebbero la "competenza" che hanno sviluppato nelle tecnologie delle batterie, nei controller dei motori, nella ricarica e nella gestione dell'alimentazione da quando hanno lanciato le loro prime motociclette elettriche oltre un decennio fa.

Sebbene l'approccio del "consulente" per i dati e la progettazione sia significativamente diverso (e forse più conveniente) rispetto alla costruzione dell'effettiva tecnologia EV per cui altre aziende pagherebbero, questo sta improvvisamente diventando un campo affollato e potrebbe diventare ancora più saturo se su larga scala i giocatori decidono di entrare nel gioco make/design-it-for-other-OEMs che è più facile da entrare con la tecnologia di trasmissione elettrica che, diciamo, sfornando nuovi sofisticati motori a benzina o diesel.

Già nello spazio delle moto elettriche (o semplicemente nello spazio delle auto non elettriche), leader di mercato Zero Motors sta già lavorando con Icona UTV/ATV e madre indiana Polaris (PII). I giocatori più piccoli amano il produttore di veicoli elettrici a tre ruote Arcimoto (FUV) stanno anche cercando di collaborare, rendendo il gioco "Inside" di Energica tutt'altro che garantito. Arcimoto prevede di produrre il telaio di base e l'hardware di propulsione (sotto) per altri produttori di veicoli elettrici invece di riempire solo un elenco di avvisi, quindi ci sono chiaramente diversi modi per giocare a questo punto.

Entrare in contatto con un produttore di veicoli molto più grande come partner di sviluppo che non è già nel settore dei veicoli elettrici sarebbe una vittoria fondamentale, come se Energica collaborasse, ad esempio, con Kawasaki, che ha lottato con gli sforzi dei veicoli elettrici fino ad oggi, o con una casa automobilistica europea . Tuttavia, la maggior parte dei produttori di veicoli ha ora dedicato risorse allo sviluppo di veicoli elettrici e, molto probabilmente, vorrebbe mantenere i propri sforzi "in-house" a un certo punto per ridurre i costi e semplificare l'integrazione, quindi potrebbe essere una vendita difficile per Energica Inside. Ma l'amministratore delegato Cevolini, una delle pochissime donne leader di un'impresa di trasporti e che ha guidato Energica fin dall'inizio, è imperterrito. “ “ ha detto a Forbes.com.

Il tempo lo dirà e, in effetti, il contesto è importante: siamo ancora agli albori della rivoluzione dei veicoli elettrici nei trasporti, quindi davvero tutto è possibile. Nel frattempo, Energica ha tra le mani quello che potrebbe essere un nuovo modello elettrico e i preordini si stanno accumulando.

Cerca la mia recensione completa sull'Energica Experia più tardi questo autunno qui su Forbes.com.