Comprendere il problema del 5G per le compagnie aeree statunitensi e come risolverlo

Ci sono state molte notizie sul servizio wireless 5G che interessano le compagnie aeree statunitensi. Le compagnie aeree, insieme alla Federal Aviation Administration (FAA) e ai principali gruppi di piloti hanno tutte alzato bandiere di attenzione a causa di potenziali interruzioni. Dal lato dell'azienda wireless, hanno detto che non si aspettano problemi e, almeno temporaneamente, non hanno attivato i segnali 5G vicino agli aeroporti statunitensi più congestionati.

Come siamo arrivati ​​a questa posizione e un segnale 5G mette davvero a rischio i voli delle compagnie aeree? Comprendere questo problema non è facile quando alcuni media utilizzano titoli come "Perché il tuo telefono 5G interessa le compagnie aeree". I problemi alla base di questa situazione di stallo sono noti da anni e sono stati affrontati con successo in diversi modi in Europa. Ecco un quadro pratico verso una soluzione:

Perché c'è un conflitto

L'implementazione del wireless 5G è un vantaggio per gli utenti e l'economia. Lo standard 5G non è esattamente questo: il 5G è definito in modo diverso a seconda di dove ti trovi. Negli Stati Uniti, definiamo 5G l'intervallo di frequenza da 3.7 GHz a 3.98 GHz. In Europa, 5G è definito come l'intervallo da 3.4 GHz a 3.8 GHz. Può sembrare una piccola differenza, ma in parte definisce il conflitto tra le compagnie aeree ei servizi wireless. Questo perché i radioaltimetri, l'attrezzatura sulla maggior parte dei moderni aeroplani moderni utilizzati per molteplici ragioni, funzionano a frequenze a partire da 4.2 GHz.

Le compagnie aeree, insieme alla FAA, temono che l'estremità superiore della gamma 5G e l'estremità inferiore della gamma del radioaltimetro siano troppo vicine per il comfort. Il rischio non è che i radioaltimetri smettano di funzionare, il rischio è che possano intercettare un segnale da una torre 5G e interpretarlo come un rimbalzo, con conseguente possibile uscita errata. Il rischio è molto piccolo, ma nella sicurezza aerea non c'è motivo di correre un rischio anche minimo quando le conseguenze possono essere così disastrose.

Come siamo arrivati ​​a questo punto

C'è stata una continua evoluzione nella velocità dei servizi wireless da quando il mondo era a 1G. La spinta al 5G è stata guidata da una serie di cose, inclusa l'esplosione dei dispositivi connessi. Questa rete, nota come Internet of Things (IoT), copre i dispositivi da cui tutti ora dipendiamo, dagli orologi per il fitness ad Alexa alle macchine per il caffè connesse. Quando la Federal Communications Commission (FCC) ha stabilito le bande di frequenza per il 5G, era ben consapevole degli usi nelle gamme di frequenza circostanti. La FAA, all'inizio di questo processo, ha sottolineato il potenziale conflitto dell'uso della frequenza degli aeromobili, ma la FCC è andata avanti e ha definito un raggio che riteneva fosse abbastanza lontano per la sicurezza. Il problema qui è che la FCC non è responsabile della sicurezza delle compagnie aeree, mentre lo è la FAA.

Perché la vista della compagnia aerea guiderà la soluzione

Pensa a questo: se un produttore di farmaci dicesse che un determinato farmaco è sicuro ed efficace, ma il tuo medico, la FDA e quasi tutti gli altri medici negli Stati Uniti dicessero che potrebbe non essere sicuro, lo prenderesti? Alcune persone potrebbero. Il rischio in quel caso è che forse quel farmaco ti danneggerebbe. Ora, traduci questo scenario in un aereo che trasporta 180 persone in procinto di atterrare all'aeroporto LaGuardia di New York. Qualche funzionario del governo, nella FCC o nella FAA, dovrebbe accettare anche la minima possibilità che questo atterraggio possa essere compreso per il servizio cellulare 5G? Ovviamente no, motivo per cui la visione della compagnia aerea alla fine guiderà la soluzione a questo problema.

Le compagnie aeree, il suo gruppo commerciale Airlines for America (A4A) e la FAA vogliono tutti una soluzione positiva. Tutti vogliono un servizio cellulare veloce e tutti vogliono compagnie aeree sicure. La chiave è la comunicazione, come ha chiaramente affermato il presidente di A4A Nick Calio. Lavorando insieme, le parti coinvolte, guidate dalle compagnie aeree e dalla FAA, arriveranno a una buona conclusione.

Percorso verso la risoluzione

Ci sono due modi per risolvere questo problema su base permanente. Uno sarebbe sul lato cellulare, e questo significherebbe limitare l'estremità superiore della frequenza 5G (come fa l'Europa) o abbassare leggermente la potenza nelle torri vicino agli aeroporti trafficati. Questa azione distanzia ulteriormente i radioaltimetri dell'aereo da qualsiasi potenziale conflitto 5G quando ha il rischio maggiore di causare un evento catastrofico. Ciò potrebbe accadere rapidamente, ma le società wireless dovrebbero essere d'accordo e la FAA dovrebbe concordare sul fatto che le modifiche spostano il rischio in un involucro di sicurezza accettabile. Questa azione richiede principalmente una maggiore collaborazione tra FAA e FCC.

Una potenziale soluzione futura è che i produttori di aeromobili e apparecchiature potrebbero installare un dispositivo di filtraggio sugli aeroplani in grado di rilevare il segnale 5G separato dal segnale del radioaltimetro e ignorare il segnale 5G. Mantenere questa soluzione al livello dei produttori ha senso per molte ragioni, compresi i conflitti con altre apparecchiature. Inoltre, il 5G non è la fine della frontiera wireless. La progettazione di una soluzione a lungo termine che funzionerà su 6G e altro è un processo ingegneristico a lungo termine. Cercare di adattare una soluzione improvvisata agli aeromobili esistenti creerebbe notevoli spese e disagi. Eventuali aerei non filtrati sarebbero limitati nelle loro operazioni, causando continui ritardi e cancellazioni. La FAA dovrebbe comunque concordare sul fatto che una soluzione filtrata soddisfi una soglia di sicurezza accettabile prima che le torri vicine all'aeroporto possano essere utilizzate come qualsiasi altra torre cellulare 5G. La soluzione più semplice di restringere leggermente la fascia, ridurre la potenza o semplicemente lavorare insieme per testare fino a quando non si è a proprio agio è la migliore linea d'azione.

È un po' imbarazzante per il nostro paese che siamo entrati in questa situazione. Non abbiamo appreso un fatto nuovo nelle ultime settimane. Abbiamo solo dovuto fare un passo avanti sul fatto che le persone che sono state in disaccordo fino ad ora devono arrivare a una risoluzione finale. Per fortuna, abbiamo una forte leadership nelle nostre compagnie aeree statunitensi e nella FAA che manterranno la linea sulla sicurezza poiché tutti otteniamo i vantaggi dal 5G.