United e Boeing si uniscono per l'ordine del Giant 787

United Airlines ha annunciato il più grande aereo widebody mai realizzato da una compagnia aerea statunitense, una mossa che consentirà al vettore di espandere la sua presenza globale e BoeingBA
per continuare la sua ripresa da un crollo di due anni e mezzo.

United ha dichiarato martedì di aver ordinato 100 Boeing 787 con la possibilità di acquistarne altri 100. Una cerimonia ufficiale di annuncio avverrà oggi presso lo stabilimento Boeing di North Charleston, Carolina del Sud

"Ci riferiamo a noi stessi come alla compagnia di bandiera degli Stati Uniti a causa della nostra rete esistente e del potenziale", ha dichiarato Andrew Nocella, chief commercial officer di United, parlando ai giornalisti in una teleconferenza martedì. "Questo tipo di aereo può volare in tutti i diversi mercati del mondo."

Nocella ha affermato che i 787 sostituiranno i vecchi Boeing 767, osservando: "Guadagniamo di più ogni volta che sostituiamo uno di questi velivoli più vecchi".

Il 787 "ha la flessibilità per qualsiasi missione di cui abbiamo bisogno", ha affermato. Il 787-8 è "adatto ai mercati emergenti come Ghana e Amman"; il 787-9 "ha un raggio d'azione incredibile, vola da Singapore a San Francisco, uno dei più lunghi al mondo, e ha il raggio d'azione per fare tutti i tipi di altre rotte" e il 787-10, con più di 300 posti, può volare “rotte principali verso l'Europa e il Giappone.

"Entro il 2030, se esercitiamo tutte queste opzioni, oltre l'80% della nostra piattaforma a lungo raggio sarà costituita da 787", ha affermato Nocella, osservando che il 787 è il 25% più efficiente in termini di consumo di carburante rispetto all'aereo che sostituirà.

Perché United ha scelto il 787 rispetto all'Airbus A350? "Sono entrambi ottimi aeroplani (ma) abbiamo già un'ampia base di 787", ha affermato il CEO Scott Kirby, aggiungendo che il 787 è un sostituto migliore del 767 perché è più piccolo dell'A350. Gerry Laderman, chief financial officer di United, ha aggiunto: “Siamo già un operatore 787. L'economia di introdurre un altro tipo di flotta non ha senso".

Inoltre, Kirby ha aggiunto in seguito, discutendo se il Congresso prorogherà una scadenza del 27 dicembre che impone un nuovo standard di sicurezza per il travagliato Boeing 737 MAX, che un'estensione è “la risposta giusta per gli Stati Uniti d'America.

"Boeing è il nostro più grande esportatore", ha detto Kirby, fornendo "proprio il tipo di posti di lavoro che stiamo lavorando duramente per rimpatriare". Se l'estensione non viene concessa, "significherà che le compagnie aeree di tutto il mondo acquisteranno gli A321... Avrai aeroplani fabbricati in Europa e in Cina". Anche lo United finirebbe per acquistare più A321, ha detto, così come più 737-900. (Alcuni A321 sono prodotti a Mobile, Ala.)

Oltre ad annunciare l'ordine del 787, United ha anche esercitato l'opzione per l'acquisto di 44 Boeing 737 MAX con consegna tra il 2024 e il 2026 e ha ordinato altri 56 aeromobili MAX con consegna tra il 2027 e il 2028. Il vettore prevede ora di prendere in consegna circa 700 nuovi aeromobili narrow e widebody aeromobili entro la fine del 2032, di cui una media di più di due a settimana nel 2023 e più di tre a settimana nel 2024.

Si prevede che circa 100 aerei del nuovo ordine widebody sostituiranno i vecchi Boeing 767 e Boeing 777, con tutti gli aeromobili 767 rimossi dalla flotta United entro il 2030, con una prevista riduzione del 25% delle emissioni di carbonio per posto per i nuovi aerei rispetto a gli aerei più vecchi che dovrebbero sostituire. United ha ancora 45 A350 in ordine, ma le consegne non inizieranno fino al 2030, anche se United decidesse di prenderli.

Martedì, le azioni Boeing sono aumentate del 4% chiudendo a 186.27 dollari, il livello più alto da aprile. Le azioni si attestavano a $ 340 nel febbraio 2020, prima che il 737 MAX venisse messo a terra in tutto il mondo dopo che 346 persone furono uccise in due incidenti mortali.

United non ha rivelato il costo del velivolo, ma Laderman ha affermato che le spese in conto capitale ammonteranno a circa $ 9 miliardi nel 2023 e $ 11 miliardi nel 2024, con gran parte della spesa destinata al nuovo velivolo. Ha notato che United ha la capacità di finanziare dal suo flusso di cassa operativo se lo desidera. "Eravamo soliti finanziare tutti gli aerei attraverso il finanziamento del debito", ha affermato. "Ora abbiamo il lusso di fare una scelta, farlo o pagare in contanti con il flusso di cassa".