Volvo ha iniziato a testare camion con celle a combustibile alimentate a idrogeno

Volvo Trucks ha dichiarato lunedì di aver iniziato a testare veicoli che utilizzano "celle a combustibile alimentate a idrogeno", con l'azienda svedese che ha affermato che la loro autonomia potrebbe estendersi fino a 1,000 chilometri, o poco più di 621 miglia.

In una dichiarazione, Volvo Trucks, con sede a Göteborg, ha affermato che il rifornimento dei veicoli richiederebbe meno di 15 minuti. I progetti pilota per i clienti inizieranno nei prossimi anni, con la commercializzazione "pianificata per l'ultima parte di questo decennio".

Le celle a combustibile per i veicoli saranno fornite da cellcentric, una joint venture con Daimler Truck fondata nel marzo 2021.

"I camion elettrici a celle a combustibile alimentati a idrogeno saranno particolarmente adatti per lunghe distanze e incarichi pesanti e che richiedono molta energia", ha affermato Roger Alm, presidente di Volvo Trucks.

Oltre ai veicoli a celle a combustibile a idrogeno, Volvo Trucks, che fa parte del Gruppo Volvo, ha sviluppato anche camion elettrici a batteria.

L'elettrificazione di autocarri pesanti a lungo raggio pone una serie unica di sfide. Il Global EV Outlook for 2021 dell'Agenzia internazionale per l'energia ha descritto i trasporti a lungo raggio come che necessitano di "tecnologie avanzate per la ricarica ad alta potenza e/o batterie di grandi dimensioni".

La concorrenza all'interno del settore è aumentata negli ultimi anni. L'attenzione di Volvo Trucks sulle tecnologie a emissioni zero lo metterà in concorrenza con aziende come Tesla e partner JV Camion Daimlerler, che stanno entrambi sviluppando camion elettrici.

Come Volvo Trucks, Daimler Truck si sta concentrando sia sui veicoli elettrici a batteria che su quelli a idrogeno.

In un'intervista con CNBC lo scorso anno Martin Daum, presidente del consiglio di amministrazione di Daimler Truck, è stato chiesto del dibattito tra batteria elettrica e celle a combustibile a idrogeno.

"Stiamo per entrambi perché entrambi... hanno senso", ha risposto, prima di spiegare come tecnologie diverse sarebbero appropriate in scenari diversi.

"In generale, puoi dire: se vai alla consegna in città dove hai bisogno di quantità inferiori di energia, puoi caricare durante la notte in un deposito, quindi è sicuramente elettrico a batteria", ha detto.

"Ma nel momento in cui sei in viaggio, nel momento in cui vai da Stoccolma a Barcellona ... secondo me, hai bisogno di qualcosa che puoi trasportare meglio e dove puoi fare rifornimento meglio e questo è in definitiva H2".

"La sentenza non è stata pubblicata, ma penso che sia troppo rischioso per un'azienda delle nostre dimensioni affidarsi a una sola tecnologia".

Mentre in alcuni ambienti c'è entusiasmo per il potenziale dei veicoli alimentati a idrogeno, ci sono ostacoli quando si tratta di espandere il settore, un punto riconosciuto lunedì da Volvo Trucks.

Ha sottolineato le sfide tra cui la "fornitura su larga scala di idrogeno verde" e "il fatto che l'infrastruttura di rifornimento per i veicoli pesanti deve ancora essere sviluppata".

Descritto dall'IEA come un "vettore energetico versatile", l'idrogeno ha una vasta gamma di applicazioni e può essere utilizzato in un'ampia gamma di settori.

Può essere prodotto in diversi modi. Un metodo include l'uso dell'elettrolisi, con una corrente elettrica che divide l'acqua in ossigeno e idrogeno.

Se l'elettricità utilizzata in questo processo proviene da una fonte rinnovabile come l'eolico o il solare, alcuni lo chiamano idrogeno "verde" o "rinnovabile". Oggi, la stragrande maggioranza della produzione di idrogeno si basa su combustibili fossili.

La scorsa settimana, Volvo Construction Equipment, che fa anche parte del Gruppo Volvo, ha dichiarato di aver iniziato i test di un "prototipo di dumper articolato a celle a combustibile".