Waymo si prepara a portare il servizio Robotaxi all'aeroporto di Phoenix e altro ancora

Waymo (precedentemente Google
GOOG
auto) CEO Dmitri Dolgov ha annunciato oggi un'ulteriore espansione dei loro sforzi a Phoenix, oltre alle espansioni raccontato la scorsa settimana. Waymo inizierà i test all'aeroporto di Phoenix e passerà presto anche al funzionamento senza conducente di sicurezza (come lo chiama Waymo, "solo motociclista") nel centro di Phoenix. Operano già in questo modo nella periferia di Chandler, Arizona e San Francisco.

Il test in aeroporto suscita il massimo interesse. Mentre questo test sarà con i conducenti di sicurezza e utilizzato solo dal personale di Alphabet, gli aeroporti presentano un primo attacco al duro problema di “prendere e lasciare” o PuDo. In precedenza, è stato notato che Cruise ha deciso di schierarsi a San Francisco senza tentare di risolvere il problema, suscitando le ire dell'agenzia di trasporto Muni locale.

Il servizio Robotaxi, o qualsiasi servizio di auto senza pilota, deve includere le auto in grado di uscire dalla strada verso buone posizioni per PuDo. Ciò significa essere in grado di identificare questi luoghi (magari mappandoli) e gestire il traffico un po' caotico che può verificarsi in quelli molto trafficati, e gli aeroporti sono tra i più trafficati. PuDo è spesso altamente regolamentato negli aeroporti, con restrizioni su chi può farlo dove, se le persone possono lasciare la propria auto anche per un momento e tariffe speciali addebitate ai veicoli commerciali che fanno PuDo. Grandi battaglie sono state combattute tra compagnie di taxi, navette, Uber
UBER
/Lift
Lyft
e altri sull'aeroporto PuDo. Puoi dire che Uber e Lyft hanno perso quando la zona di PuDo per loro è lontana dal terminal e per niente dove i passeggeri preferirebbero averla.

In alcuni casi, gli aeroporti regoleranno le compagnie TNC (rete di taxi) perché possono ottenere denaro da loro, o perché non gli piacciono, o semplicemente perché è più facile regolarle rispetto ai normali conducenti. All'aeroporto SFO, il TNC PuDo viene svolto all'ultimo piano del garage per soste brevi, mentre le persone che vengono lasciate dagli amici possono farlo direttamente sul marciapiede del terminal.

La cosa peggiore è la situazione per le società di autonoleggio a distanza, le cui navette non sono autorizzate a far salire i passeggeri in aeroporto. L'OFS ha costruito un centro CONRAC (noleggio auto consolidato) con una speciale monorotaia che porta i passeggeri ad esso. Le compagnie del CONRAC devono pagare all'aeroporto $ 20 per la breve corsa in monorotaia di ciascun noleggiatore, rendendolo uno dei biglietti di transito più costosi al mondo. Questa situazione significherebbe che le società di noleggio di lattine fuori dall'aeroporto che inviano navette al terminal traghetterebbero i loro clienti in modo più conveniente rispetto alle società aeroportuali e risparmierebbero $ 20, quindi quei clienti sono costretti a prendere la monorotaia da $ 20 per il CONRAC per prendere la loro navetta fuori dall'aeroporto!

Storie come queste si ripetono in molti altri aeroporti. Col tempo, vedremo situazioni PuDo ancora più complesse per grandi edifici per uffici che hanno molti dipendenti che utilizzano robotassi e grandi eventi sportivi e di intrattenimento. Ciò significa che gestirlo è importante e difficile. Ho previsto che le aree PuDo congestionate avranno (o molto probabilmente appaltano) un sistema che gestisce l'accesso ai loro spazi PuDo e gli operatori di robotaxi negozieranno gli slot nei punti quando le persone saranno pronte in modo che non ci sia mai congestione. Un giorno, quando gli scolari useranno la robotica, sarà necessario lo stesso poiché il 75% dei bambini statunitensi viene portato a scuola (la maggior parte dei quali in realtà non è necessario). In effetti, la situazione del PuDo nelle scuole moderne è così grave che spesso hanno già la gestione del traffico, anche se nulla di informatizzato.

Un futuro robotaxi, quando arriverà per PuDo, richiederà una fascia oraria e una posizione dal server del gestore del sito e arriverà solo quando è programmato. Inoltre, per il ritiro, sarà fatto uno sforzo per assicurare che il passeggero sia o sarà pronto sul posto per un rapido carico.

Waymo non sta pianificando nulla del genere, almeno per ora. I loro primi sforzi saranno solo di navigare nel complesso mondo della competizione con i veicoli a guida umana per svolgere il compito e imparare cosa funziona. Non c'è altra opzione: autisti umani e robot devono mescolarsi fino al giorno in cui puoi fare di più. Sebbene non vi sia alcun motivo per cui i conducenti umani che utilizzano un'app, ad es. I driver Uber e Lyft, ma anche gli esseri umani con app di navigazione, non potrebbero funzionare in un sistema gestito. Oggi, la polizia aeroportuale scaccia i conducenti che vengono in aeroporto a bighellonare e aspettare il loro passeggero, il che spinge le persone in aree di "attesa con i telefoni cellulari" e molto altro. I conducenti di Uber sono spesso costretti a utilizzare lotti a grande distanza dall'aeroporto, punindoli ancora una volta per vari motivi.

La crescente espansione di Waymo suggerisce che ora stanno lavorando per migliorare il loro processo di espansione. Alcuni sono stati critici nei confronti delle piccole aree di servizio gestite da Waymo, Cruise e altri. È più probabile che fare la prima area di servizio sia estremamente difficile, la seconda meno difficile e la decima relativamente facile. Con il progredire della corsa alla terra del robotaxi degli anni '10, vedremo come andrà a finire per i giocatori. Aziende come Tesla
TSLA
spero di realizzare un'auto che possa guidare improvvisamente ovunque tutto in una volta, che non fallirà mai anche in situazioni sorprendenti in un territorio mai provato prima. È un compito arduo e la maggior parte delle altre società prevede di eseguire almeno un esame di ogni nuovo territorio, mappatura e certificazione della sicurezza del sistema in quell'area prima dell'implementazione. È più costoso, ma avere un arresto anomalo a causa di una sorpresa che sarebbe stata ovvia con un processo di test locale potrebbe essere molto più costoso.