La fila di navi in attesa di scaricare merci al porto di Los Angeles, il porto per container più trafficato del Nord America, è diminuita dell'80% dall'inizio dell'anno poiché i prezzi globali dei container continuano a scendere, indicando un maggiore allentamento delle interruzioni della catena di approvvigionamento.
L'arretrato di navi in attesa fuori Los Angeles è sceso da un record di 109 a 20 e il porto ha spostato 876,611 unità equivalenti a venti piedi (TEU) a giugno nel suo miglior record in oltre 100 anni.
“Stiamo andando scatola per scatola con il record che abbiamo stabilito per la prima metà proprio l'anno scorso. Quindi il carico continua a muoversi. E l'efficienza nel portare quel carico dalla nave alla costa su rotaia e camion continua a migliorare", ha detto venerdì il direttore esecutivo del porto di Los Angeles Gene Seroka a "Squawk Box Asia" della CNBC.
"Abbiamo ridotto l'arretrato di navi dall'inizio dell'anno... ora vogliamo portare quel numero a zero".
La maggiore efficienza è in contrasto con i ritardi innescati dalla pandemia nel 2020 e nel 2021.
Dobbiamo far ritirare il carico presso le strutture ferroviarie interne dai nostri importatori molto più rapidamente di quanto abbiano fatto finora.
Gene Serok
Direttore esecutivo del porto di Los Angeles
Al culmine della crisi della catena di approvvigionamento, queste 100 strane navi erano inattive fuori Los Angeles e Long Beach, in attesa di scaricare. Prima del Covid-19, per l'ormeggio era necessario poco tempo di attesa. La pandemia ha danneggiato anche il trasporto interno a causa della carenza di camionisti a causa delle infezioni da Covid-19.
Sebbene migliorate, le condizioni non sono tornate ai livelli pre-Covid e sono necessari ulteriori miglioramenti, in particolare la consegna delle merci nell'entroterra dopo lo scarico delle navi, ha affermato Seroka.
"Dobbiamo far ritirare il carico presso le strutture ferroviarie interne dai nostri importatori molto più rapidamente di quanto abbiano fatto finora", ha affermato.
"Ciò aiuterà le ferrovie occidentali a ottenere la potenza del motore dell'attrezzatura e tornare qui a Los Angeles e continuare a evacuare questo carico a un ritmo più veloce di quanto abbiamo visto finora".
Seroka ha detto che lo sciopero dei camionisti per protestare contro la nuova California legge sul "gig worker" al porto di Oakland non dovrebbe influenzare il ritmo migliorato finora impostato.
In una veduta aerea, i container marittimi restano inattivi al porto di Oakland il 21 luglio 2022 a Oakland, in California. I camionisti che protestano contro la legge sul lavoro della California Assembly Bill 5 (AB5) hanno interrotto le operazioni al porto di Oakland dopo aver bloccato gli ingressi ai terminal per container del porto negli ultimi quattro giorni. Si stima che circa 70,000 camionisti indipendenti in California siano interessati dal disegno di legge statale AB5, una legge sulla gig economy approvata nel 2019 che ha reso difficile per le aziende classificare i lavoratori come appaltatori indipendenti anziché dipendenti. La chiusura del porto sta contribuendo ai problemi in corso nella catena di approvvigionamento.
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L'allentamento dei colli di bottiglia sulla costa occidentale arriva mentre i prezzi dei container continuano a scendere dai loro record di pandemia.
I blocchi portuali e la carenza di container nel 2020 e nel 2021 hanno contribuito all'aumento vertiginoso dei costi di locazione. Ma ora c'è un eccesso di offerta di container e da settembre i prezzi sono in calo.
"L'attuale situazione di eccesso di offerta di container è il risultato di una serie di perturbazioni del mercato reazionarie iniziate subito dopo lo scoppio della pandemia all'inizio del 2020", ha affermato questa settimana l'amministratore delegato della piattaforma logistica Container xChange Christian Roeloffs in una nuova analisi.
“Con l'aumento della domanda, la congestione nei porti è aumentata e la capacità dei container è stata bloccata per un periodo di tempo considerevolmente lungo. Ciò ha portato al panico nell'ordinare nuove scatole a livelli record", ha affermato.
"Con il tempo, quando i mercati riaprono e la domanda si attenua, l'eccesso di offerta è il risultato naturale delle forze domanda-offerta che si bilanciano a nuovi livelli".
Secondo il rapporto sul leasing di container pubblicato di recente da Drewry, il pool globale di container marittimi è aumentato del 13% a quasi 50 milioni di TEU nel 2021. Ora c'è un'eccedenza di 6 milioni di TEU a livello globale.
Mentre più container portano un gradito sollievo a coloro che pagano il trasporto merci, Roeloffs ha affermato che i prezzi del trasporto non diminuiranno rapidamente poiché le interruzioni, sebbene alleggerite, rimangono acute.
Cambiamenti economici come una domanda più fredda in risposta alla politica monetaria e all'inflazione contribuiranno anche a nuove interruzioni della catena di approvvigionamento.
"Il fattore principale che ha fatto aumentare i prezzi [del trasporto merci] è stata una crisi dal lato dell'offerta negli ultimi due anni a causa dell'allungamento dei tempi di consegna dei container ... questo è ancora vero", ha affermato Roeloffs.
Fonte: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html