"A causa della tempistica del nostro finanziamento annunciato e della regola contabile del 2014 [Financial Accounting Standards Board], alla data di questo annuncio, stiamo segnalando che vi sono sostanziali dubbi sulla capacità dell'azienda di continuare ad essere un'impresa in attività", Canoo avvertito investitori il 10 maggio, quando ha rilasciato i suoi guadagni del primo trimestre.
Il “dubbio sostanziale” è un'espressione che le società quotate sono tenute a inserire nella propria informativa finanziaria quando non sono certe di poter adempiere ai propri obblighi finanziari entro i prossimi 12 mesi.
"Sedersi qui e dire con certezza che possiamo pagare i conti in 12 mesi, dipende da così tanti fattori quando si tratta di pre-entrate e cose del genere", l'amministratore delegato Tony Aquila detto Fox News.
Canoo ha registrato una perdita netta di $ 125.4 milioni per il primo trimestre, ampliata da $ 15.2 milioni nel primo trimestre del 2021.
Il produttore di camion elettrici ha affermato di prevedere spese operative (esclusi compensi e ammortamenti basati su azioni) da $ 95 milioni a $ 115 milioni per il secondo trimestre. Le spese in conto capitale dovrebbero essere comprese tra $ 2 milioni e $ 85 milioni nel trimestre in corso.
Canoo ha bisogno di almeno 180 milioni di dollari per finanziare le sue operazioni nel trimestre in corso. Il gruppo ha affermato di avere a disposizione solo $ 104.9 milioni di contanti.
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L'Aquila ha cercato di rassicurare gli investitori sul fatto che Canoo avesse accesso a nuovi capitali.
"Per iniziare, abbiamo stipulato un accordo di acquisto di azioni da 250 milioni di dollari con il partner finanziario Yorkville Advisors", ha detto il CEO agli analisti durante la chiamata sugli utili.
"Successivamente, abbiamo un impegno per un investimento privato di $ 50 milioni in azioni pubbliche da parte di un azionista esistente, dimostrando ulteriormente il supporto a lungo termine e la fiducia nella società.
“Abbiamo anche depositato uno scaffale di $ 300 milioni, portando il nostro capitale accessibile totale a $ 600 milioni, ottimizzando le nostre esigenze finanziarie per [inizio della produzione].
"Siamo in discussione con le parti per ulteriori finanziamenti poiché ha senso in base al nostro approccio disciplinato alla gestione del nostro piano di esecuzione".
Apple potrebbe fare un'offerta Canoo sta anche lottando per raggiungere il suo obiettivo di produzione per il 2022. La casa automobilistica si era impegnata a produrre tra 3,000 e 6,000 veicoli nel 2022. Al 31 marzo, sono stati prodotti solo 39 veicoli e 17 sono in circolazione. E date le continue interruzioni delle catene di approvvigionamento, sono sorti dubbi sul suo obiettivo di produzione.
“I problemi della catena di approvvigionamento sono peggiorati, soprattutto perché le cose si sono surriscaldate sull'arena geopolitica. Stiamo ancora assicurando la consegna puntuale del 26% dei chip semiconduttori necessari” per avviare la produzione, ha detto Aquila durante la chiamata.
"Prevediamo di raggiungere [l'inizio della produzione] nel quarto trimestre del 4. Ciò che resta è se raggiungeremo il nostro obiettivo completo di 2022 unità a 3,000 unità rimane ancora aperto", ha aggiunto il CEO.
I resoconti della stampa ipotizzano un'acquisizione dell'azienda da parte di Apple (AAPL Ottieni il rapporto di Apple Inc , che sta attualmente lavorando al proprio progetto di veicolo.
Secondo Bloomberg , Apple e Canoo hanno avuto discussioni in passato. Ulrich Kranz, ex CEO di Canoo, è uno dei massimi dirigenti dell'Apple Car Project.
Il gigante tecnologico di Cupertino, in California, è particolarmente interessato agli ingegneri Canoo per la loro esperienza in software, produzione automobilistica, trasmissioni, tecnologia delle batterie e interni ed esterni delle auto.
Apple non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento.
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Canoo non ha ancora risposto alla speculazione.
Canoo: modelli e specifiche Fondata nel 2017, Canoo sviluppa auto elettriche. Una delle sue creazioni è un innovativo minivan multifunzione, il cui prototipo è stato presentato nel 2019. Il suo design elegante e futuristico, unito alle sue molteplici funzionalità, ha attirato molta attenzione. Chiamato Lifetsyle, è il veicolo più popolare di Canoo.
Particolarmente attirato l'attenzione lo spazio passeggeri nella parte posteriore, con una panca curva come un divano e un vasto spazio centrale.
L'auto sarà disponibile in quattro configurazioni: Basic, Premium, Adventure e Delivery. I primi due sono progettati per comodi viaggi in città, con la loro disposizione da cinque a sette posti, un tetto panoramico in vetro e finestrini laterali che avvolgono l'intera cabina nella parte posteriore.
Gli altri due modelli sono destinati a contesti specifici.
L'avventura sarà una versione verde scuro e più robusta del modello classico. Può essere convertito in una versione pickup.
La consegna manca del sedile a panchina posteriore per liberare spazio. Sarà così più vicino a un classico utilitario, con una forma più rettangolare e senza i finestrini panoramici.