La più grande nave ibrida del mondo per il trasporto di passeggeri tra Regno Unito e Francia

Una nave destinata a trasportare passeggeri tra il Regno Unito e la Francia nei prossimi anni sarà la più grande nave ibrida mai costruita, secondo l'operatore Brittany Ferries.

In una dichiarazione martedì, la compagnia ha affermato che la nave Saint-Malo avrebbe una capacità della batteria di 11.5 megawattora. Questo, ha aggiunto l'azienda, era "circa il doppio di quello tipicamente utilizzato per la propulsione ibrida nelle navi marittime".

Brittany Ferries ha detto che la nave sarà consegnata nel 2024. Un secondo ibrido si unirà alla sua flotta poco dopo, viaggiando tra Portsmouth e Caen.

L'idea alla base delle navi ibride è che possono funzionare con gas naturale liquefatto (un combustibile fossile), alimentazione a batteria o una combinazione dei due.

Brittany Ferries ha affermato che un totale di tre navi ibride sono state costruite da Stena RoRo utilizzando la tecnologia ibrida dell'azienda finlandese Wärtsilä.

"Le ampie dimensioni della batteria consentiranno alle navi di funzionare a piena potenza, utilizzando sia le eliche che tutti i propulsori per manovrare senza emissioni dentro e fuori i porti, anche in caso di maltempo", ha affermato Hakan Agnevall, CEO di Wartsila.

Il trasporto marittimo non è diverso da altri tipi di mobilità in quanto ha un notevole impatto ambientale.

Secondo Transport & Environment, un gruppo di campagna con sede a Bruxelles, le navi rappresentano "una fonte significativa di consumo di petrolio e di emissioni nell'UE".

Citando l'analisi dei dati di Eurostat, T&E aggiunge che il 2019 ha visto il trasporto marittimo dell'UE consumare "il 12.2% di tutto il carburante per i trasporti".

Altrove, l'Agenzia internazionale per l'energia afferma che il trasporto marittimo internazionale è stato responsabile di circa il 2% delle emissioni di anidride carbonica del pianeta legate all'energia nel 2020.

Con le preoccupazioni per la sostenibilità in aumento e le principali economie e aziende in tutto il mondo che cercano di ridurre le emissioni e raggiungere gli obiettivi di zero netto, il settore dovrà trovare nuovi modi per ridurre l'impronta ambientale delle sue operazioni.

Il compito è enorme. All'inizio di quest'anno, l'amministratore delegato del gigante delle spedizioni Moller Maersk ha ammesso alla CNBC che il passaggio a combustibili "verdi" avrebbe un costo, ma ha sottolineato l'importanza di concentrarsi sul quadro più ampio piuttosto che sul dolore a breve termine. 

I commenti di Soren Skou sono arrivati ​​il ​​giorno dopo che la sua azienda aveva dichiarato di volere che l'intera attività raggiungesse zero emissioni nette di gas serra nell'anno 2040, 10 anni prima del suo obiettivo precedente.