Zero debutta la nuova motocicletta elettrica DSR/X Adventure

Attualmente, il segmento più caldo del motociclismo è la "bicicletta da avventura", nota anche come motocicletta "ADV", che è una motocicletta che può essere guidata per lunghe distanze in (relativamente) comfort come una bici da turismo, ma può anche allontanarsi con sicurezza dal marciapiede per raggiungere mete ben al di fuori della portata delle tipiche bici da strada. Un tempo di nicchia, le bici da avventura e le loro cugine strette, le macchine più leggere "doppio sport", sono esplose in popolarità negli ultimi anni poiché possono generare epiche spedizioni "round-the-world ("RTW"), che hanno alcuni visibilità di alto profilo su YouTube e nella popolare serie in streaming di diari di viaggio "Long Way". con le star del cinema/automobilisti Ewan McGregor e Charlie Boorman.

La "motocicletta d'avventura" risale agli albori del motociclismo stesso - almeno nello spirito - quando quasi ogni giro in moto era un'avventura di qualche tipo e cavalieri intrepidi come Besse Stringfield hanno attraversato gli Stati Uniti in motocicletta molto prima che esistessero le autostrade interstatali – o molte strade, al di fuori delle ferrovie. Stringfield servì anche come messaggero di motociclette durante la seconda guerra mondiale.

Negli anni '1970, i produttori di motociclette hanno dato al mondo un assaggio di bici da avventura con modelli "scrambler" legali su strada che potevano anche conquistare le strade sterrate. Ted Simon ha poi impiegato quattro anni per fare il giro del mondo su una Triumph leggermente modificata, un viaggio che ha raccontato nel suo affascinante libro I viaggi di Giove, che insieme al classico del 1974 di Robert Pirsig Zen e arte della manutenzione della moto, ha contribuito a portare la guida in motocicletta nel mainstream e a seminare il fenomeno della guida avventurosa.

Nel 1980, la BMW iniziò a offrire una motocicletta sterrata grande e dall'aspetto strano, la 800cc R80 G/S, che era essenzialmente un mulo da soma motorizzato a lungo raggio che poteva anche navigare dove prima erano arrivate solo le "moto da cross". Subito dopo il lancio della BMW, Kawasaki ha debuttato con la sua lunga corsa KLR650 bici da avventura, che è ancora in produzione, e poiché altri produttori di motociclette hanno riconosciuto la tendenza e sono saliti a bordo, è nata l'era moderna del "motociclismo d'avventura". Persino Harley-Davidson ora produce una macchina ADV apprezzata. Ora, il leader del mercato delle moto elettriche Zero si è unito alla mischia di ADV con il DSR/X da $ 24,495, probabilmente il primo appositamente costruito completamente elettrica bici da avventura.

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La nuova DSR/X 2023 si basa sull'architettura SR "big bike" di Zero, ma con un telaio rinforzato, un motore da 100 cavalli ottimizzato per i compiti ADV e numerose altre caratteristiche progettate per rendere la DSR/X più capace su strada e fuori di esso. E mentre il motore produce "solo" 100 cavalli, produce anche una coppia di 166 libbre molto robusta e utile, l'ingrediente chiave per i motociclisti avventurosi che hanno bisogno del grugnito di coppia piuttosto che di una potenza astronomica o della capacità di velocità massima. In effetti, la DSR/X è limitata a una velocità massima di 112 km/h, ma la cifra di coppia supera quella che si trova in quasi tutte le moto di serie e persino in alcune piccole auto.

L'autonomia varia in base all'uso, con Zero che afferma che il DSR/X può arrivare fino a 180 miglia in ambito urbano (come in, senza miglia in autostrada) con la sua batteria da 17.3 kWh, o 85 miglia di guida in autostrada diritta. Un mix dei due porterà a circa 115 miglia di autonomia, a seconda del "mix" ovviamente. Poiché si tratta di un modello di avventura dedicato progettato per guidare fuoristrada, Zero afferma che la loro ricerca sulla guida indica che il DSR/X può arrivare fino a 200 miglia in fuoristrada. Questo ha senso, dal momento che il ritmo fuori dal marciapiede è in genere lento e il rallentamento ripristina l'energia nella batteria tramite la rigenerazione dal motore.

La ricarica richiede 10 ore se collegato a una presa a muro o due ore utilizzando il comune caricabatterie di tipo EV J1772 di livello II. L'aggiunta di un modulo caricatore di livello II supplementare può ridurre il tempo a un'ora, ma ciò preclude l'aggiunta della batteria di espansione "Power Tank" di Zero, che aumenta la capacità di oltre 21 kWh di stoccaggio, ma aggiunge anche peso e si intromette in un pratico vano portaoggetti nel bici "serbatoio di gas". L'aggiunta della batteria aggiunge un minimo di autonomia di guida, a seconda di come viene guidato il DSR/X.

Il DSR/X è dotato di 7.5 pollici di escursione delle sospensioni e ruote fuse più grandi delle dimensioni di una bici da cross che rotolano su pneumatici Pirelli Scorpion Trail II adatti per un uso fuoristrada leggero; gli acquirenti possono anche scegliere per il prossimo anno più ruote a raggi incrociati fuoristrada che possono accettare pneumatici tassellati molto più aggressivi per migliori prestazioni fuoristrada.

Dal punto di vista tecnico, l'interfaccia utente Cypher III Plus di Zero vive su un display LCD a colori da cinque pollici, consentendo ai motociclisti di scegliere tra cinque modalità di guida principali (Eco, Standard, Sport, Rain e Canyon), comprese le variazioni "off-road" dedicate di ciascuna modalità di corsa principale. Cinque scelte impostabili dall'utente possono anche essere programmate sulla bici o più facilmente tramite l'app connessa di Zero. E mentre sembrerebbe controintuitivo disattivare gli assistenti come l'ABS e il controllo di trazione, la guida in fuoristrada in situazioni di bassa trazione è spesso meglio lasciata all'esperienza del pilota, quindi Zero dà la possibilità di disattivarli o modificare il loro livello di intervento.

A 544 libbre, la DSR/X di base non è una macchina leggera, ma è nella stessa lega in termini di peso e potenza della sua concorrenza a gas, come l'attuale icona dell'ADV, la 1250 GS Adventure di BMW, insieme alla Multistrada di Ducati, la popolare Yamaha Ténéré 1200 e Africa Twin di Honda. Aggiungi alcuni extra dal catalogo di accessori di Zero, come il set di rigore di borse laterali in alluminio e un bauletto - e forse un passeggero - e la cifra del peso inizia a salire rapidamente, ma è vero per qualsiasi bici da avventura.

La grande differenza, ovviamente, è che il DSR/X è completamente elettrico, il che entusiasmerà alcuni e sarà un rompicapo per altri. Per i motociclisti seri via terra e avventurosi che cercano di trovare quell'orizzonte lontano, gli aspetti negativi aggiunti sia dei lunghi tempi di ricarica che anche solo posizionamento un caricatore in mezzo al nulla (o anche in molti posti negli Stati Uniti) sarà difficile da superare. In effetti, Zero ha collaborato con app di guida fuoristrada e creatori di mappe per includere punti di ricarica negli Stati Uniti Tuttavia, altrove nel mondo dove le aree di backcountry sono più piccole e le reti di ricarica più comuni (come nella maggior parte dell'Europa, ad esempio), il DSR /X ha più senso nel mercato attuale e adeguatamente equipaggiato, potrebbe davvero essere una nave praticabile di esplorazione, insieme a un pendolare di prim'ordine o persino una bicicletta da lavoro, data la sua capacità di carico quando equipaggiata con borse rigide o morbide.

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Il fascino delle bici da avventura come la Zero DSR/X va oltre le visioni di attraversare confini lontani, tundra senza strade o i confini dell'Atacama; le biciclette sono in genere molto robuste, possono trasportare molta attrezzatura e se adeguatamente accessoriate e possono sopravvivere a piccoli incidenti o ribaltamenti senza richiedere costose riparazioni, rendendole scelte altamente pratiche per il turismo e la guida senza preoccupazioni in generale. L'aggiunta dell'elemento elettrico semplifica la progettazione e pone fine al costo di acquisto del carburante liquido, oltre a eliminare la complessità della manutenzione di un motore a gas e della trasmissione (il DSR/X ha una marcia, ma andrà anche in retromarcia, lentamente) . Ma l'autonomia e i tempi di ricarica rimangono problemi, specialmente nei luoghi fuori mano che il DSR/X può trasportare un ciclista. Col tempo, quando i punti di ricarica diventeranno più comuni, il DSR/X avrà più senso, ma per ora i motociclisti dovrebbero pianificare i percorsi in base a dove possono trovare un rubinetto elettronico di livello II. Al momento, i modelli Zero non supportano la capacità di ricarica rapida CC di livello III.

Tuttavia, questi problemi non sembrano danneggiare le vendite di Zero. In una conversazione con il CEO Sam Paschel Jr., ha detto a Forbes.com che Zero sta vendendo tutte le bici che produce in questo momento e sta lavorando per aumentare la produzione per soddisfare la domanda. Tuttavia, come con molte aziende tecnologiche, la carenza di parti e i ritardi di spedizione sono stati problemi durante la pandemia. Paschel ha affermato che stanno lavorando per superare i problemi per portare il DSR/X nella produzione in serie per le consegne di questo autunno.

Speriamo di passare un po' di tempo a sedere a bordo dello Zero DSR/X quando le unità di produzione saranno disponibili, il che dovrebbe essere presto.