L'industria degli autotrasporti è uno dei settori più importanti al mondo. Secondo secondo statistiche recenti, il mercato globale dell'autotrasporto di merci valeva oltre $ 2.7 trilioni nel 2021. Inoltre, è stato riscontrato che milioni di titolari di patenti di guida commerciali sono impiegati da società di autotrasporti negli Stati Uniti, un mercato responsabile della fornitura del 70% di tutto il trasporto.
Alla luce di queste statistiche, non dovrebbe sorprendere che la tecnologia sia diventata una componente fondamentale per garantire il progresso dell'industria degli autotrasporti. Tuttavia, mentre il tracciamento GPS, la guida autonoma e altre tecnologie tradizionali possono essere evidenti, un paio di organizzazioni mirano a portare finanza decentralizzata (DeFI) al settore degli autotrasporti per far avanzare i propri sistemi di pagamento.
Pagamenti più rapidi ed equi per le aziende di autotrasporti
Philip Schlump, chief commercial officer e lead developer di TruckCoinSwap (TCS), una società di fintech e trasporto merci con sede nel Wyoming, ha dichiarato a Cointelegraph che negli Stati Uniti ci sono più di un milione di società di autotrasporti e società di logistica di terze parti che fanno affidamento su entità bancarie per essere pagato. Schlump, che è anche un ex camionista, ha spiegato che questo è diventato il caso a causa del modo in cui funziona il sistema di pagamento dell'industria del carico completo. Lui ha spiegato:
“Quando un camion preleva un carico completo di patate, ad esempio, viene generata una polizza di carico. Questa è essenzialmente la prova che il camionista e la società di autotrasporti sono responsabili delle patate durante il periodo di spedizione. Una volta che le patate sono state consegnate, la polizza di carico diventa un credito, ma spesso ci vogliono dai 30 ai 180 giorni netti perché le società di autotrasporti ricevano i pagamenti".
Mentre Schlump ha sottolineato che le aziende più piccole a pieno carico tendono ad avere termini di pagamento migliori, 45 giorni è il tempo medio necessario negli Stati Uniti perché i conducenti di camion vengano pagati. Di conseguenza, le società di autotrasporti sono diventate dipendenti dalle società di factoring per aiutare i camionisti a ricevere pagamenti più rapidi, poiché queste entità garantiscono che i pagamenti vengano effettuati entro 10-14 giorni.
Eppure, Schlump ha notato che questa alternativa consuma gli stipendi dei conducenti. “Le società di factoring in genere addebitano il 3% lordo su ogni fattura, quindi un tasso di interesse del 20-25% viene annualizzato nel periodo. Queste entità bancarie stanno raccogliendo fino al 90% delle entrate nette su ogni carico semplicemente perché la maggior parte dei vettori non può aspettare che lo standard del settore di 30-180 giorni venga pagato direttamente dai caricatori", ha osservato.
Schlump ritiene che la criptovaluta, combinata con i concetti DeFi, possa potenzialmente risolvere questo problema. Ad esempio, Schlump ha spiegato che TCS sostituisce le società di factoring con un servizio di regolamento basato su token che consente alle società di autotrasporti di essere pagate al valore nominale entro pochi giorni. Per garantire ciò, Schlump ha spiegato che TCS ha lanciato il suo "TCS Token" sull'exchange di criptovalute CrossTower a settembre di quest'anno. TCS lavorerà quindi direttamente con le società di autotrasporti per acquistare una polizza di carico utilizzando i token. Egli ha detto:
“Stiamo scambiando la polizza di carico con i token. Ora siamo in grado di pagare le società di autotrasporti al valore nominale per la loro polizza di carico e in cambio ottengono liquidità istantanea vendendo token TCS".
Schlump ha aggiunto che mentre le società di autotrasporti ottengono liquidità più velocemente, a TCS vengono assegnati i diritti commerciali associati alla polizza di carico. Tuttavia Schlump ha affermato che questi conti attivi sono in genere poco costosi da gestire, osservando che una volta che il denaro è stato raccolto da questo processo, TCS riacquisterà i token TCS dalle società di autotrasporti.
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“Finiamo per essere il più grande acquirente del nostro token nel tempo. Abbiamo un numero fisso di token. Le compagnie di autotrasporti agiscono come token miner in questo caso. Non stanno investendo in criptovalute, poiché TCS ha costruito il modello di tokenomica attorno a questo ", ha sottolineato Schlump.
Sebbene questo processo possa sembrare complesso, Schlump ritiene che un tale modello potrebbe comportare un aumento del reddito da $ 20,000 a $ 60,000 per i conducenti di camion. "Stiamo attualmente testando in versione beta questo modello e stiamo lavorando con aziende di autotrasporti per garantire che funzioni", ha affermato.
TCS non è l'unica azienda che utilizza concetti di criptovaluta e DeFi per far avanzare i sistemi di pagamento per autotrasporti. Myron Manuirirangi, fondatore di Truckonomics, un'organizzazione focalizzata su salari equi per i conducenti di camion a lungo raggio, ha detto a Cointelegraph che crede anche che la criptovaluta, combinata con la tecnologia blockchain, possa essere estremamente vantaggiosa per i conducenti di camion.
Come Schlump, Manuirirangi è un ex camionista. Attraverso questa esperienza, Manuirirangi si è accorta del fatto che c'è una carenza di conducenti di camion in tutto il mondo. "Ho iniziato a cercare perché questo fosse il caso e sono giunto alla conclusione che c'è una carenza di conducenti di camion a causa di un compenso inadeguato".
Per mettere questo in prospettiva, un articolo di FrieghtWaves pubblicato nel 2018 noto che un camionista nel 1980 ha guadagnato una media di $ 38,618. Quasi 40 anni dopo, nel 2018, hanno guadagnato circa $ 41,000.
"La carenza di conducenti non è un problema, ma piuttosto un sintomo di un problema molto più ampio che Truckonomics mira a risolvere con un modello basato su token", ha affermato Manuirirangi.
Ha spiegato che Truckonimics ha creato un token digitale noto come "GDPC" per le compagnie di autotrasporti e spedizioni da utilizzare come metodo di pagamento. Inoltre, il PILC sarà legato a tutte le attività che si svolgono durante il processo di spedizione, utilizzando la tecnologia blockchain per fornire trasparenza e un'unica fonte di verità tra le società di spedizione, i rivenditori e i consumatori. “Stiamo costruendo questo modello sulla blockchain di Avalanche. Costruiremo quindi la nostra piattaforma blockchain per facilitare il commercio e le transazioni utilizzando il token GDPC".
Collegando GDPC con le spedizioni di merci, Manuirirangi ritiene che ciò aggiungerà valore intrinseco al token di Truckonomic. "Man mano che più aziende di autotrasporti utilizzano GDPC, più il prezzo ne risentirà". A loro volta, i conducenti di camion saranno in grado di ricevere pagamenti più velocemente a tassi molto più elevati, a condizione che il token venga utilizzato e venga implementato su uno scambio di criptovalute. Allo stesso tempo, Manuirirangi pensa che la componente blockchain aiuterà a far progredire l'infrastruttura del settore degli autotrasporti.
"L'industria degli autotrasporti ha avuto bisogno della blockchain per un po', ma nessuno ha trovato un modo per implementare correttamente questa tecnologia. Avere il token GDPC associato a Truckonomics può modernizzare il settore aiutando a pagare gli alti costi associati all'implementazione della blockchain, portando anche trasparenza alle spedizioni di merci", ha affermato.
L'industria degli autotrasporti è pronta per la DeFi?
Sebbene i concetti di criptovaluta e DeFi abbiano il potenziale per rivoluzionare i pagamenti nel settore degli autotrasporti, rimangono una serie di sfide.
Innanzitutto, coinvolgere le aziende di camion e i conducenti in tali modelli di business potrebbe essere difficile poiché la criptovaluta rimane fraintesa da molte persone. Schlump è ottimista, tuttavia, notando che il 21% degli americani ha familiarità con l'uso della criptovaluta. Ha aggiunto che TCS ha condotto sondaggi interni e ha scoperto che il 17% dei camionisti è disposto a ricevere pagamenti in criptovalute. Egli ha detto:
“Diventa meno impegnativo quando ci sono un milione di aziende di autotrasporti e devi solo lavorare con circa 500 per avere successo. In termini di valore, questo può aggiungere migliaia di dollari all'anno agli stipendi dei camionisti, quindi anche questo genera un'attenzione positiva".
Dal punto di vista normativo, Schlump ha inoltre affermato che il token TCS non è un investimento, poiché funziona come una merce con una fornitura fissa. Inoltre, ha menzionato che TCS è una società con sede nel Wyoming, un fattore che ha aiutato TCS a ottenere chiarezza normativa grazie al posizione cripto-amichevole dello stato.
Manuirirangi ha anche sottolineato che il token GDPC di Truckonomic è stato sottoposto al test Howey per dimostrare che non è un veicolo di investimento. "Questo è un token nativo decentralizzato con funzionalità di contratto intelligente", ha affermato.
Sebbene questi punti siano notevoli, alcuni esperti del settore ritengono che l'adozione della DeFi da parte di imprese e istituzioni sarà lenta, dato che il settore è ancora in fase di sviluppo. Ad esempio, Mike Belshe lo aveva già detto a Cointelegraph mentre crede La DeFi supererà le tradizionali istituzioni finanziarie, ci vorranno almeno altri due o tre anni prima che si realizzino progressi reali.
Tuttavia, i casi d'uso della DeFi nel mondo reale possono aiutare ad accelerare l'adozione. "Abbiamo un caso d'uso nel mondo reale, a differenza di molti progetti basati su criptovalute. TCS punta a un mercato da 500 miliardi di dollari all'anno, con un significativo valore aggiunto in dollari quando le società di autotrasporti eseguono pagamenti tramite il nostro servizio di liquidazione", ha evidenziato Schlump.
Nel frattempo, le aziende di autotrasporti hanno avuto successo implementare blockchain senza criptovalute. Ad esempio, Xavier Fernandez, chief technology officer e responsabile tecnico di Smart EIR, un sistema di gestione dei container basato su blockchain, ha dichiarato a Cointelegraph che Smart EIR utilizza la rete blockchain di Antelope (in precedenza EOSIO) per documentare la storia dei container.
"Ci concentriamo sulla ricevuta di interscambio di apparecchiature, che è un modulo che viene generato ogni volta che un container passa da un punto di interscambio a un altro". Secondo Fernandez, i dati fotografici di questi contenitori sono archiviati su a rete IPFS privata, mentre i metadati sono archiviati sulla rete blockchain di Antelope.
Mentre Fernandez ha affermato che questo caso d'uso è utile per la risoluzione delle controversie, non è coinvolto alcun elemento di criptovaluta: "La volatilità delle criptovalute e le preoccupazioni normative hanno creato troppe controversie. Stiamo solo usando la blockchain come libro mastro e un'unica fonte di verità per creare fiducia all'interno di un ecosistema".
Fonte: https://cointelegraph.com/news/defi-at-the-crossroads-of-the-trucking-industry-to-ensure-efficient-payments