La corsa economica sulle montagne russe iniziata con l'emergere di COVID-19 all'inizio del 2020 ha rimodellato il modo in cui funziona l'acquisto di auto. Tornerà mai a ciò che potremmo definire "normale?"
Brian Finkelmeyer, direttore senior delle soluzioni per i nuovi veicoli presso Cox Automotive, lo paragona a una gara di sguardi “tra consumatori, concessionari e case automobilistiche. La domanda è: chi sbatterà le palpebre per primo?
Il settore automobilistico ha meccaniche strane, quindi qualche spiegazione è d'obbligo.
Una relazione complessa controlla i prezzi delle auto
Le case automobilistiche tradizionali non vendono le loro auto direttamente ai consumatori. Vendono a terzi - concessionari - che vendono a te.
Alcune case automobilistiche più recenti, come Tesla
TSLA,
e Rivian
RIVN,
vendere automobili direttamente ai consumatori. Ma non operano in tutti gli stati perché quel modello di business è illegale in molti luoghi. Quindi l'industria, in media, funziona ancora attraverso un modello di vendita di terze parti.
Le aziende che costruiscono automobili e le società che le vendono hanno trascorso la maggior parte di un secolo sviluppando un approccio comune all'inventario. All'inizio del 21 ° secolo, la maggior parte dei concessionari mirava a mantenere in stock almeno 60 giorni di auto e altri 15 giorni in ordine o in transito verso i lotti di vendita.
Quella fornitura significava che un rivenditore di solito aveva la combinazione di colori e opzioni che un cliente stava cercando a portata di mano.
Il rivenditore acquistava ogni auto dalla casa automobilistica (spesso tramite un prestito di una banca anch'essa di proprietà della casa automobilistica) a un prezzo fisso, quindi la vendeva al consumatore a un prezzo flessibile e manteneva la differenza. Potrebbero anche guadagnare bonus dalla casa automobilistica per il raggiungimento di obiettivi di vendita specifici, in genere fissati per mese o anno.
Un accordo finanziario così complesso ha lasciato diverse aperture per gli sconti.
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La fabbrica o il rivenditore possono offrire sconti
Le case automobilistiche potrebbero fornire incentivi quando non erano soddisfatte del saldo delle scorte. I rivenditori potrebbero fare lo stesso. E gli acquirenti esperti potrebbero lavorare su entrambi gli angoli per ottenere il miglior prezzo.
Prima del 2020, dice Finkelmeyer, di solito era la casa automobilistica a sbattere le palpebre. "La spesa totale per gli incentivi del settore è stata stimata tra $ 50 e $ 60 miliardi all'anno", afferma.
"Quando i bonus in contanti per le vacanze e le offerte di locazione da $ 179 non spostavano abbastanza metallo, gli OEM lampeggiavano di nuovo." Potrebbero sempre vendere l'inventario in eccesso alle società di autonoleggio se avevano costruito troppo e i clienti non stavano acquistando.
I rivenditori, nel frattempo, sono venuti a pianificare quei bonus di fine mese. “I consumatori hanno imparato che il modo migliore per vincere un buon affare su una nuova auto era continuare a fissare fino all'ultimo giorno del mese. I rivenditori sbattevano sempre le palpebre quando c'era un assegno bonus di $ 50,000 sulla prossima unità venduta.
Ma gli ultimi due anni, in particolare una carenza di auto nuove causata da una carenza di microchip, hanno sconvolto quello strano equilibrio.
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La domanda ha superato l'offerta e gli sconti sono scomparsi
La domanda di auto nuove superava l'offerta e né le case automobilistiche né i concessionari avevano un arretrato di auto da vendere. Gli sconti sono scomparsi.
“Con gli incentivi al minimo, sembra che molti consumatori abbiano appena chiuso gli occhi quando hanno firmato contratti per l'acquisto di nuovi veicoli, con un pagamento medio di $ 762 al mese. I giorni di attesa fino all'ultimo giorno del mese si sono trasformati in 60 giorni di attesa per ricevere la tua nuova auto preordinata", spiega.
Le scorte si stanno ricostruendo
Le scorte stanno ricominciando a ricostruire. La fornitura di giorni - a partire da una settimana presso alcuni concessionari all'inizio di quest'anno - è tornata a una media di 53 a livello nazionale.
Quindi, le case automobilistiche stanno per sbattere le palpebre e ricominciare a offrire sconti?
"No", dice Finkelmeyer. "La spesa media per incentivi nel novembre 2021 è stata di $ 1,896 rispetto a $ 1,066 di questo novembre." Gli sconti sono in media inferiori del 43% rispetto a un anno fa, vicino al picco della carenza.
I concessionari, nel frattempo, stanno ancora intascando ingenti profitti dalla maggior parte delle vendite poiché il prezzo medio di vendita di auto nuove si avvicina a $ 49,000.
Qualcosa darà. Ma chi lo darà?
I prezzi elevati possono essere la nuova normalità? Finkelmeyer dice che è improbabile. "Affinché il volume delle vendite cresca, il prezzo medio di vendita dovrà diminuire per espandere il pool di potenziali acquirenti".
Con una recessione che minaccia, dice: “Le case automobilistiche e i concessionari dovrebbero prendere atto che Walmart
WMT,
recentemente ha superato le aspettative degli analisti nel settore dei generi alimentari, poiché gli acquirenti più facoltosi si sono allontanati dai negozi di alimentari tradizionali per proteggersi dall'aumento dei prezzi e dall'inflazione".
Ma chi offrirà per primo gli sconti: case automobilistiche o rivenditori?
Potrebbe dipendere dagli acquirenti, afferma Finkelmeyer. Il gioco potrebbe finire quando i consumatori si rifiutano di sbattere le palpebre e smettono di pagare questi prezzi.
Questa storia originariamente andava avanti KBB. com.
Fonte: https://www.marketwatch.com/story/are-high-car-prices-the-new-normal-if-youre-waiting-to-buy-a-car-stand-firm-experts-sayit- maggio-pay-off-11673040970?siteid=yhoof2&yptr=yahoo