Il piano amministrativo di Biden per sfruttare la rete di ricarica dei veicoli elettrici mirato a emulare l'esperienza delle stazioni di servizio

Indipendentemente da quanto gli automobilisti debbano sborsare per riempire i loro serbatoi di benzina o diesel, c'è una cosa che non li infastidisce: la difficoltà a capire come portare a termine il lavoro. Sali, fai il pieno. È praticamente lo stesso processo, indipendentemente dal marchio.

Non è così quando si tratta di stazioni di ricarica per veicoli elettrici a batteria. Per uno, a differenza delle stazioni di servizio, possono essere difficili da trovare, a volte costringendo i conducenti a vagare lontano dai loro percorsi per prendere un po' di succo. Non ci sono connettori standard: la versione EV di una pompa del carburante, il che potrebbe significare che il connettore e il tuo EV non corrispondono. In effetti, Tesla ha una propria rete di ricarica che esclusivamente funziona con le auto di quel marchio.

Come ha osservato a Forbes.com Brett Smith, direttore tecnico del Center for Automotive Research di Ann Arbor, Michigan, “Non hai mai saputo come sarebbe stata quell'esperienza. Con una pompa di benzina hai una buona sensazione di come funzionerà.

Ma giovedì l'amministrazione Biden ha compiuto un passo non solo per rendere più abbondanti le stazioni di ricarica, ma anche più affidabili e standardizzate per ospitare qualsiasi veicolo elettrico.

Il piano è formalmente intitolato a “avviso di proposta di regolamentazione” dalla Federal Highway Administration del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti. Ha 82 pagine. Ecco i punti salienti:

• Stazioni di ricarica standardizzate che possono funzionare con qualsiasi veicolo elettrico "indipendentemente dalla marca".
• Numero minimo di porte di ricarica
• Standard per l'installazione e la manutenzione delle stazioni
• Stazioni di ricarica collegate alla rete per il monitoraggio e la gestione

L'obiettivo dichiarato degli standard è "fornire ai consumatori aspettative affidabili per viaggiare in un veicolo elettrico attraverso e attraverso gli Stati Uniti e supportare una forza lavoro nazionale qualificata e addestrata nell'installazione e manutenzione di EVSE (equipaggiamento per la fornitura di veicoli elettrici)".

Brett Smith di CAR vede questi standard proposti come un modo per affrontare le numerose carenze dell'attuale rete di ricarica, ma chiede: “Come diventano standard, quanto sono eseguibili tali standard. Inizia a creare aspettative per le persone quando si fermano".

L'alleanza BlueGreen è un'organizzazione che crede che l'ambiente possa essere protetto preservando i posti di lavoro sindacali per costruire e mantenere tali tutele. Ha rilasciato una dichiarazione a sostegno delle proposte affermando: "Speriamo che gli stati adottino misure al di là di ciò che è loro richiesto per assicurarsi che i nuovi posti di lavoro nella produzione, manutenzione e installazione di infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici siano lavori con buoni salari e benefici in ambienti di lavoro sicuri, equi e diversificati”.

Gli standard proposti possono essere interpretati come un piano ambizioso per migliorare l'ambiente sopportando parte del dolore e francamente riluttanza da parte di alcuni ad abbandonare i loro veicoli con motore a combustione interna a favore di uno che funziona a batterie.

Sì, l'interesse per i veicoli elettrici è cresciuto man mano che i prezzi della benzina hanno raggiunto nuovi massimi e le case automobilistiche ne producono di più in pacchetti interessanti come il pickup Ford F-150 Lightning, il SUV Cadillac Lyriq e la Mustang Mach E.

Ma questa proposta per potenziare la rete nazionale di ricarica avrà un impatto reale sull'accelerazione della conversione ai veicoli elettrici nel breve termine? Brett Smith di CAR avverte: “È percezione contro realtà. Ci vorranno anni per farlo funzionare. La realtà non sarà fissata per un po'.