La Jaguar elettrica potrebbe scommettere su una mossa rischiosa di fascia alta dopo il Limbo autoimposto; Rapporto

Mentre Jaguar reinventa il suo futuro, c'è il pericolo che i potenziali clienti possano essersi dimenticati del leggendario ma malato produttore di auto sportive quando nel 2025 appariranno nuovi modelli completamente elettrici. E dovranno anche essere molto più ricchi.

Il CEO Thierry Bolloré è al timone di Tata Motors della Jaguar Land Rover (JLR) di proprietà dell'India da più di un anno e nel 2021 la società ha dichiarato di aver pianificato "la reinvenzione di Jaguar come marchio di lusso completamente elettrico dal 2025 al ' realizzare il suo potenziale unico'”.

Ad essere onesti, ha anche affermato che lo stesso processo di "ripensamento" si applicherebbe al business dei SUV Land Rover, ma questa parte dell'operazione JLR è stata fiorente nel corso degli anni e sarà anche soggetta a un processo di elettrificazione più lento rispetto a Jaguar, e la sua posto nel mercato sembra sicuro.

La Jaguar ha calpestato l'acqua nella migliore delle ipotesi e la sua gamma di modelli è stata gravemente intaccata quando Bolloré ha cancellato la berlina elettrica XJ di punta, quasi pronta per la produzione, a un costo dichiarato di circa 1 miliardo di sterline (1.4 miliardi di dollari), e anche il grande SUV J-Pace ha ricevuto il trattamento cappello nero. Ciò lascia Jaguar con le berline XE, XF, SUV E e F-Pace, SUV elettrico I-Pace e auto sportiva a due posti di tipo F. Le berline rimarranno per tutto quest'anno e i SUV ICE fino al 2024. Tuttavia, l'I-Pace andrà avanti. JLR ha dichiarato che la Jaguar sarà completamente elettrica dal 2025, ma non ha fornito dettagli su veicoli, prezzi o obiettivi di vendita.

La società di consulenza automobilistica francese Inovev ha affermato che il nuovo mercato di riferimento di Jaguar dopo il 2025 sarà il mondo esotico e costoso di Bentley e Rolls-Royce, che venderanno molti meno veicoli di adesso, ma in teoria a prezzi e profitti molto più alti.  

L'idea sarebbe quella di produrre tra le 10,000 e le 20,000 auto ogni anno a prezzi superiori a 150,000 euro (170,000 dollari), mentre oggi i prezzi di listino vanno da 45,000 euro (51,500 dollari) a 130,000 euro (149,000 dollari) presso la casa automobilistica. Significa che la I-Pace elettrica, che anticipa la futura gamma elettrica a batteria di Jaguar, sarebbe un modello troppo conveniente rispetto alla gamma futura, poiché il suo prezzo non supera gli 80,000 euro (91,500 dollari)", ha affermato Inovev in un rapporto .

Il volume della Jaguar è ​​stato di poco superiore a 100,000 nel 2020. Le vendite sono diminuite di quasi il 16% lo scorso anno.

“Questa strategia ambiziosa potrebbe rivelarsi rischiosa perché l'ibernazione di Jaguar fino al 2025 potrebbe allontanare gran parte dei clienti del marchio verso la concorrenza e l'esperienza dimostra che è molto difficile recuperare i clienti persi dopo pochi anni. D'altronde è anche difficile conquistare clienti in un mercato di fascia molto alta già in mano a marchi tradizionali, noti e affermati. Infine, è probabile che gli anni 2022-2024 siano difficili per la rete di vendita, che vedrà i suoi ordini diminuire drasticamente", ha affermato Inovev.

Questa è una strategia ad alto rischio, ma almeno ha il vantaggio di far uscire Jaguar da un solco che sembrava incapace di districarsi. Tanto per cominciare, sebbene la nuova gamma di auto elettriche non sia stata dettagliata, è improbabile che cannabilizzi i SUV Land Rover, cosa che ora accade con la E e la F-Pace. Inoltre, allontana Jaguar da quello che ha ritenuto essere il compito impossibile di competere con i principali produttori premium tedeschi BMW, Mercedes, Audi e Porsche. Jaguar non ha mai avuto il volume per consentirle di eguagliarli in termini di scelta, prezzo e profitti.

Gli investitori hanno riflettuto a lungo sul futuro di JLR nel suo insieme. Sarebbe abbastanza grande da competere mai con l'opposizione competitiva molto più grande e più costosa come la BMW, la Mercedes e l'Audi di VW? Tata deciderebbe di svendere la Jaguar o tutta la JLR?

La domanda su chi comprerebbe JLR o solo il bit Jaguar inciampa nella possibilità di un candidato. La BMW ha un accordo con JLR sull'ingegneria elettrica, ma dato il suo sfortunato flirt con la Rover britannica nel 1994, è improbabile che voglia una ripetizione. Si pensava che Groupe PSA fosse interessato, ma dopo la sua fusione con Fiat-Chrysler per formare Stellantis ha il compito enorme di razionalizzare tutti i marchi per avere tempo per JLR o solo Jaguar. Le società cinesi desiderose di emulare Zhejiang Geely Holding della riuscita acquisizione da parte della Cina della Volvo svedese potrebbero voler intervenire, ma è improbabile che Tata Motors venda ai cinesi.

Il CEO Bolloré ha affermato che cercherà al di fuori di JLR partner per lo sviluppo della nuova gamma di auto elettriche Jaguar. Land Rover riceverà il suo primo veicolo completamente elettrico nel 2024. JLR ha abbandonato il suo obiettivo di vendite annuali di 1 milione e ora sta cercando di essere redditizio vendendo tra 400,000 e 450,000 veicoli all'anno. Nel 2020 le vendite sono diminuite del 24% a 426,000, di cui circa 324,000 Land Rover.

Gli analisti dicono che la Jaguar è ​​un po' come l'Alfa Romeo, ora parte di Stellantis, che molte persone trovano attraente e attraente, ma alla fine vanno altrove. Non si aspettano che Tata ne faccia a meno a breve termine, anche perché non è ovvio chi vorrebbe acquistarlo. Altri pensano addirittura che lo stesso JLR sia troppo piccolo per sopravvivere.