Una cosa che potresti non sapere di Detroit è quanto sia grande. A 142.9 miglia quadrate, non è vasto come Houston, (599.6 miglia), ma puoi passare ore in auto in giro per Motor City.
L'industria automobilistica domina ancora qui, inclusa GM (GM), che ha sede in centro e stabilimenti di assemblaggio nella zona. Inoltre, c'è Centro tecnico di GM, culla degli sforzi ingegneristici di GM da quasi 70 anni. È un campus degno di un gigante automobilistico. Progettato da Eero Saarinen, il terreno copre 710 acri, con 11 miglia di strade, oltre un miglio di tunnel e un paio di laghi (uno è di circa 22 acri) che vengono utilizzati come serbatoi antincendio di emergenza.
Il campus ospita anche 38 edifici, tra cui il famoso GM Design Center con il suo caratteristico Cupola di design, "una stanza segreta e chiusa in cui i leader dell'azienda valutano i progetti e decidono quali veicoli costruire", come ha affermato la Detroit Free Press nel 2015. È anche il luogo in cui mi sono seduto con l'amministratore delegato di GM Mary Barra (pronunciato BAR-ah) su Mercoledì.
Barra, che è stato amministratore delegato per otto anni e mezzo, ha un lavoro difficile. GM, una volta la più grande azienda in America e il mondo, è ora il 25° per vendite negli Stati Uniti, secondo Fortune. È il numero 64 di Fortune's elenco globale. È l'ottavo più grande casa automobilistica per vendite nel mondo dietro VW, Toyota, Stellantis (la vecchia Fiat Chrysler più Peugeot), Mercedes-Benz, Ford, BMW e Honda.
GM è ancora abbastanza grande da essere un enorme puzzle globale da gestire, il che tiene molto impegnato Barra. io duro fatto il check-in con Barra a maggio alla Milken Conference, dove si è concentrata sull'uscita da COVID e sulla mitigazione della carenza globale di semiconduttori. Quelle sfide rimangono, ma ora Barra è ancora più intenzionata a superare tutto questo e trasformare GM in un'azienda di veicoli elettrici.
Ecco alcuni momenti salienti dell'intervista (modificata e condensata), che andrà in onda nella sua interezza il vertice di Yahoo Finance All Markets questo lunedì, 17 ottobre, a partire dalle 9:XNUMX EST.
Ho iniziato chiedendo a Barra delle novità dell'azienda Commercio di energia di GM, ma abbiamo anche approfondito la gamma di prodotti EV di GM, il suo prezzo delle azioni (circa $ 33 per azione, a partire da questa settimana) e l'economia generale.
Server: Energia OGM, puoi dirci di cosa si tratta?
Barra: Beh, certo. Una delle cose che vogliamo che le persone capiscano è che non solo un veicolo elettrico è il tuo mezzo di trasporto, come si arriva dal punto A al punto B, ma può anche essere una fonte di energia. E penso che sarà molto importante poiché rafforziamo la rete in qualunque paese lavoriamo. Inoltre, possiamo sfruttare la tecnologia. Abbiamo la tecnologia delle batterie per fornire energia pulita, accumulo di energia e possiamo anche integrare la rete. Quindi siamo davvero entusiasti dell'opportunità di business.
Serwer: Quanto è grande questa opportunità di business?
Barra: Sai, non abbiamo ancora pubblicato quei numeri, ma lo vediamo significativo. Non solo ci stiamo spostando verso veicoli elettrici che riteniamo nel breve e medio termine saranno aree di crescita, ma abbiamo l'opportunità di ottenere prestazioni migliori sulle coste perché è qui che l'adozione dei veicoli elettrici sta avvenendo più rapidamente. Entrare nel business dei veicoli commerciali elettrici è anche un'area di crescita per noi.
[Travis Hester, vicepresidente delle operazioni di crescita dei veicoli elettrici di GM, ha detto alla CNBC il mercato totale indirizzabile qui è "tra $ 125 miliardi e $ 250 miliardi ..." E sì, questo è un affare in cui sono entrate sia Ford che Tesla.]
Serwer: Quali veicoli GM in circolazione in questo momento sono veicoli elettrici e quali usciranno l'anno prossimo?
Barra: Bene, in questo momento abbiamo il Bolt EV e il Bolt EUV, che sto guidando. Abbiamo anche la GMC Hummer EV e abbiamo la Cadillac LYRIQ che sta appena iniziando la produzione. Quindi è tutto fuori adesso. Abbiamo avuto una domanda così forte per Hummer e LYRIQ che siamo nel prossimo anno dal punto di vista degli ordini, in alcuni casi anche oltre. Ma poi nel primo trimestre lanceremo la Silverado EV, e poi se andate un po' più a lungo nel secondo e nel terzo trimestre, avremo sia la Chevrolet Blazer EV che la Chevrolet Equinox EV. Quindi, quando arriveremo a questo punto l'anno prossimo, abbiamo molti modelli nel cuore del mercato, i segmenti più grandi del mercato.
Serwer: Mary, le azioni GM sono leggermente arretrate nell'ultimo anno o giù di lì, e mi chiedo cosa diresti agli azionisti. Perché qualcuno dovrebbe acquistare le azioni o possedere le azioni in futuro?
Barra: Penso che ci sia stata così tanta attenzione all'inizio di quest'anno su quanti veicoli elettrici stai vendendo oggi? Ed eravamo in una situazione difficile perché abbiamo fatto la cosa giusta per il consumatore e per la sicurezza. Quando abbiamo scoperto che c'era un difetto di fabbricazione nella cella Bolt [batteria], abbiamo smesso di produrre in modo da poter fare le celle sostitutive per i nostri clienti. Nel corso dell'anno, siamo stati in grado di ricominciare a costruire il Bolt. E in realtà abbiamo avuto due mesi record di seguito di vendite del Bolt, ma penso che ciò abbia influito sulla visione iniziale.
Quello che direi agli azionisti è di guardare un po' più a lungo, perché questa non è una corsa di un anno. Siamo nelle primissime fasi dell'adozione di veicoli elettrici. E quando guardi i veicoli che usciranno l'anno prossimo con Silverado EV, Equinox e Blazer, penso che ci permetterà di crescere. Ed è per questo che siamo fiduciosi che produrremo un milione di unità e vedremo una forte domanda per i nostri veicoli entro il 2025.
Serwer: Cambio marcia, dov'è l'economia in questo momento Mary, in base a dove ti siedi e cosa vedi in futuro?
Barra: È molto difficile sapere esattamente cosa sta succedendo sul mercato perché abbiamo avuto limitazioni nell'offerta per così tanto tempo. Quindi sappiamo che c'è una domanda repressa, ma ci sono anche sfide nella logistica e nei veicoli in movimento una volta costruiti. Abbiamo ancora a che fare con la carenza di semiconduttori, ma anche spostare i veicoli per raggiungere i concessionari è stato difficile. Vediamo ancora una forte domanda per molti dei nostri prodotti, in particolare i nostri autocarri full-size che sono crossover di medie dimensioni. Quindi è un momento interessante.
Ci stiamo preparando il prossimo anno per un anno che avrà effettivamente più domanda, ma un po' meno di quanto pensiamo. Saremo conservatori. Assicurati di impostare la nostra struttura dei costi in questo modo, quindi se le cose vanno meglio, siamo ben posizionati. Ma soprattutto, poiché abbiamo così tanti importanti lanci di veicoli elettrici il prossimo anno, vogliamo assicurarci di poter finanziare il nostro futuro indipendentemente da dove si trovi l'economia: recessione, recessione, tutte quelle parole che vengono utilizzate. Vogliamo essere preparati indipendentemente dall'ambiente.
Serwer: Hai menzionato la carenza di chip e la catena di approvvigionamento. Sta migliorando? E poi che dire di altri problemi della catena di approvvigionamento che potresti avere con le batterie e gli input lì?
Barra: Vediamo un miglioramento dell'offerta di semiconduttori trimestre dopo trimestre, ma vediamo ancora una volatilità maggiore di quella a cui siamo abituati. Penso che uno dei motivi sia che la catena di approvvigionamento è stata allungata così tanto, quindi stiamo cercando di migliorare mentre andiamo avanti. Ma è ancora un problema. Una delle cose che sarà la chiave per sbloccare più Hummer, più LYRIQ e tutti i nostri veicoli, sono gli impianti di batteria. E lo siamo davvero ora gestisce l'impianto di batterie in Ohio. E poiché ciò è in grado di aumentare, più celle ci forniranno una maggiore capacità di fornire più veicoli elettrici. Abbiamo infatti firmato accordi per la produzione di cui abbiamo bisogno da qui al 2025 per arrivare al nostro milione di unità nel 2025 negli Stati Uniti e più che in Cina.
Serwer: Sei un ingegnere e la mia comprensione è che scendi davvero nei dettagli quando si tratta di specifiche e assicurandoti che le caratteristiche dell'auto siano qualcosa che pensi che i consumatori apprezzeranno. Destra?
Barra: Beh, assolutamente. Abbiamo un team di grande talento alla General Motors e facciamo la giusta quantità di ricerche, ma sì, sono anche un consumatore. Quindi il nostro gruppo dirigente entra in questa stanza o nello stabilimento. E stiamo esaminando i veicoli per assicurarci che siano ciò che il cliente sta cercando e che vinceremo nel segmento.
Questo articolo è stato presentato in un'edizione del sabato del Morning Brief il 15 ottobre. Ricevi il Morning Brief inviato direttamente nella tua casella di posta dal lunedì al venerdì entro le 6:30 ET. Sottoscrivi
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Fonte: https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html