Combustibili "verdi" più costosi ma bisogna pensare a lungo termine: CEO di Maersk

Giovedì il CEO del colosso marittimo Moller-Maersk ha ammesso alla CNBC che il passaggio a carburanti "verdi" avrebbe un costo, ma ha sottolineato l'importanza di concentrarsi sul quadro più ampio piuttosto che sul dolore a breve termine.  

I commenti di Soren Skou arrivano il giorno dopo che la sua azienda ha dichiarato di volere che l'intera attività raggiungesse zero emissioni nette di gas serra nell'anno 2040, 10 anni prima del suo obiettivo precedente.

"Quando ci imbarcheremo in questo viaggio verso la neutralità del carbonio, useremo... combustibili verdi", ha detto Skou, che stava parlando a "Squawk Box Europe" della CNBC. Come punto di partenza, questi combustibili erano "probabilmente da due a tre volte... molto più costosi", ha detto Skou.

"Ma stiamo guardando a questo su un orizzonte di 20 anni e, quindi, pensiamo che l'impatto inflazionistico sarà molto modesto quando verrà rivelato al consumatore".

"Ad esempio, oggi stiamo spendendo circa $ 400 per container in combustibili", ha affermato Skou. "Se triplica, dobbiamo spendere altri $ 800 per container".

“Ovviamente è molto, ma... all'interno del container ci sono 8,000 paia di scarpe da ginnastica, per esempio, quindi sono 10 centesimi per paio di scarpe da ginnastica. Ecco perché penso che... per il consumatore sarà gestibile".

Secondo l'Agenzia internazionale per l'energia, il trasporto marittimo internazionale, un ingranaggio cruciale nell'economia mondiale, è stato responsabile di circa il 2% delle "emissioni globali di CO2 legate all'energia nel 2020".

Con le preoccupazioni per la sostenibilità in aumento e le principali economie e aziende in tutto il mondo che cercano di ridurre le emissioni e raggiungere gli obiettivi di zero netto, il settore dovrà trovare nuovi modi per ridurre l'impronta ambientale delle sue operazioni.

Ad agosto, Maersk ha detto che stava ordinando una serie di grandi navi oceaniche in grado di funzionare con quello che chiamava "metanolo a emissioni zero". L'azienda ha affermato che le navi sarebbero state costruite dalla Hyundai Heavy Industries della Corea del Sud e avrebbero la capacità di trasportare circa 16,000 container.

Maersk ha detto che le navi avrebbero un motore a doppia alimentazione, una caratteristica che aumenta i costi.

"Le spese in conto capitale aggiuntive... per la capacità del doppio carburante, che consente il funzionamento con metanolo e carburante convenzionale a basso contenuto di zolfo, saranno comprese tra il 10 e il 15% del prezzo totale", ha affermato.

La spedizione non è l'unica nel tentativo di trovare modi più sostenibili per alimentare le operazioni. Nel settore dell'aviazione, ad esempio, si sono svolte molte discussioni sul potenziale del carburante sostenibile per l'aviazione, o SAF.

Lo scorso ottobre l'amministratore delegato di Ryanair, Michael O'Leary, ha riconosciuto la necessità di ambiziosi obiettivi di carburante sostenibile per l'aviazione, ma ha anche espresso preoccupazione su come potrebbero essere influenzati i prezzi dei generi alimentari.

Durante una discussione al "Sustainable Future Forum" della CNBC, O'Leary ha affermato che la sua azienda stava investendo "molti soldi" con il Trinity College di Dublino nella ricerca sulla SAF.  

Nell'aprile 2021, le due organizzazioni hanno lanciato un centro di ricerca sull'aviazione sostenibile sostenuto da una donazione di 1.5 milioni di euro (1.72 milioni di dollari) dalla compagnia aerea. Oltre a concentrarsi su SAF, il centro esaminerà la mappatura del rumore e i sistemi di propulsione a zero emissioni di carbonio per gli aeromobili.

Ryanair stessa ha fissato l'obiettivo di alimentare il 12.5% dei suoi voli con SAF entro il 2030. Ma parlando con Steve Sedgwick della CNBC, O'Leary ha detto che pensava che fosse "un obiettivo molto ambizioso - non sono sicuro che lo otterremo là." 

Ha continuato ad articolare i suoi sentimenti sugli effetti più ampi dell'aumento dell'utilizzo di SAF. "Mi preoccupo a lungo termine, tuttavia, per i carburanti sostenibili per l'aviazione... cosa accadrà ai prezzi alimentari in futuro?"

"Penso che raggiungeremo un punto nei prossimi 10 o 20 anni in cui ci saranno sfide poste non solo per il settore aereo, ma per l'industria in generale, intorno ai carburanti per aviazione sostenibili, dove potrebbe avere un impatto al rialzo sul cibo prezzi."