Come i pickup elettrici aumentano di prezzo, gamma

SANT 'ANTONIO - Ford Motor's il nuovo F-150 Lightning è un camioncino elettrico. Può sembrare ovvio dato che sembra un camion e ha motori elettrici e un pacco batteria invece di un motore, ma va detto.

Come mai? Perché un pickup di successo alimentato a batteria è un passaggio fondamentale nella transizione dei veicoli elettrici, per Ford e per l'industria in generale.

Mentre leader del settore Tesla ha dimostrato che i consumatori acquisteranno auto elettriche e Rivian Automotive ha dimostrato che c'è una domanda di veicoli elettrici per lo stile di vita, l'F-150 è il test più significativo finora per verificare se i veicoli elettrici possono passare da veicoli conformi e camion di nicchia a un prodotto che attirerà gli acquirenti più tradizionali.

Il mercato dei pickup elettrici, sebbene ancora in gran parte non provato, sarà importante per gli investitori da tenere d'occhio nei prossimi anni. I camion hanno tradizionalmente margini di profitto elevati e rappresentano circa il 20% dei veicoli venduti negli Stati Uniti, secondo la società di intelligence automobilistica Edmunds.

LMC Automotive prevede che il mercato dei pickup elettrici negli Stati Uniti aumenterà da circa 25,000 veicoli quest'anno a 1 milione circa entro il 2030. Si prevede che saranno disponibili cinque modelli di pickup elettrici sul mercato quest'anno, e si prevede che salirà a 21 nel prossimo decennio.

L'F-150 Lightning di Ford è il primo camioncino tradizionale ad essere elettrico. Non è un GMC Hummer EV "super camion". Non è un "Cybertruck" di Tesla. Non è un "veicolo d'avventura" Rivian R1T. È un camioncino, elettrificato.

I vantaggi dell'F-150 Lightning sono simili all'Hummer EV e al Rivian R1T, ma questi pickup elettrici, gli unici attualmente venduti negli Stati Uniti, non sono uguali. I tre guidano in modo diverso e attireranno acquirenti diversi una volta che le vendite supereranno i primi utilizzatori in acquirenti più generici e curiosi di veicoli elettrici.

Il Lightning è all'altezza del nome dell'F-150 sia nella funzione che nella forma, fungendo da ponte tra il tradizionale pickup che la gente conosce e un nuovo EV. Esso condivide molti dei suoi design e parti con il suo fratello tradizionale, a parte i propulsori, alcune modifiche al design e uno schermo di controllo da 15.5 pollici opzionale.

Ha anche un prezzo come un pickup tradizionale, che va da circa $ 40,000 a più di $ 90,000. È simile all'attuale scaletta Ford di grandi pickup a quattro porte e in linea con i prezzi medi di circa $ 61,000 per un pickup a grandezza naturale, secondo Cox Automotive.

Un pickup elettrico per le masse è qualcosa che Ford era in una posizione unica da portare sul mercato. La sua formazione della serie F, incluso l'F-150, è stata la veicolo più venduto in America da 40 anni e il top truck da 45 anni.

L'azienda decise di realizzare una versione elettrica del camioncino F-150 e ci riuscì. Il veicolo funziona come un autocarro a grandezza naturale. Ma l'elettrificazione porta vantaggi aggiuntivi di coppia essenzialmente istantanea, maggiore stoccaggio attraverso a massiccio tronco anteriore, o "frunk," dove sarebbe tradizionalmente un motore - e rimuove l'onere di dover fare il pieno di gas.

Il Lightning si guida come un F-150, e non è una brutta cosa. Ford e altre case automobilistiche hanno trasformato sempre di più i pickup da pesanti camion da lavoro a veicoli confortevoli in grado di navigare senza intoppi su strada e fuoristrada.

La grande batteria del veicolo offre una guida ancora migliore, poiché mantiene il veicolo più a terra e fornisce un rapporto di peso 50-50 più vicino per un migliore equilibrio. Inoltre, offre un'esperienza di traino uniforme perché i veicoli elettrici non richiedono cambi di marcia, che sono particolarmente evidenti durante il traino di merci.

Mentre il Lightning è in grado di scalare colline o anche un po' di terreno accidentato, non corrisponde a Hummer o R1T a questo proposito, ma questo è di progettazione. Questo è un camion pensato per gli acquirenti tradizionali, non un segmento di nicchia. Ford a un certo punto potrebbe offrire un veicolo così resistente, ma non è questo.

L'F-150 Lightning è in grado di erogare fino a 580 cavalli e 775 piedi per libbra di coppia. I modelli consumer con la sua batteria di fascia alta da 131 kWh partono da circa $ 72,500 e hanno un'autonomia fino a 320 miglia con una singola carica. La sua capacità di traino è fino a 10,000 libbre, tra quella dell'Hummer e dell'R1T. I veicoli con batterie più piccole e un'autonomia di 230 miglia sono meno costosi ma offrono anche prestazioni inferiori.

Uno dei vantaggi più esclusivi di Lightning rispetto a Hummer e R1T è la sua capacità di generazione di energia a bordo. Ford ha caricato il veicolo con prese e un sistema di ricarica bidirezionale in grado di alimentare un luogo di lavoro o una casa in caso di blackout per un massimo di 10 giorni, a seconda del consumo di energia.

Ford ha iniziato a spedire l'F-150 Lightning all'inizio di questo mese per alcuni acquirenti di flotte e oltre 200,000 titolari di prenotazione. La società non ha annunciato quando riaprirà la sua banca degli ordini, poiché prevede di aumentare la produzione a 150,000 veicoli entro la metà del 2023.

I Riviano R1T ha un po' di vantaggio da prima mossa nel mercato dei pickup elettrici; la produzione è iniziata lo scorso autunno ma sta aumentando lentamente. L'R1T è capace sia nelle prestazioni che nel fuoristrada, andando da 0 a 60 mph in circa tre secondi come un'auto sportiva, ma può scalare rocce o grandi colline come un SUV Jeep.

Il suo stile interno ed esterno, con pelle vegana e vero legno, è più chic da Tesla che da fuoristrada. È anche un veicolo molto più piccolo - circa 16 pollici più corto, in effetti - rispetto all'F-150 Lightning, rendendolo più paragonabile a un Ford Ranger o Jeep Gladiator.

Questo parla di come Rivian stia posizionando i suoi prodotti come "veicoli d'avventura". È così che Jeep ha descritto per anni i suoi SUV, rendendo Rivian più una minaccia per il stellanti Marchio SUV rispetto all'F-150.

Per ora, il CEO di Rivian RJ Scarringe è d'accordo, dicendo alla CNBC durante una recente intervista che i tre pickup sono ciascuno "prodotti piuttosto diversi". Gli acquisti incrociati tra il Rivian R1T, l'Hummer e l'F-150, ha affermato, sono estremamente bassi: "Chiaramente l'obiettivo e gli obiettivi sono diversi".

Edmunds riporta che gli acquirenti che guardano la R1T più spesso fanno il confronto, il crossover Ford Mustang Mach-E e altri veicoli elettrici, piuttosto che altri pickup.

Tuttavia, Scarringe ha accennato ai piani per una gamma completa di veicoli a Rivian, che teoricamente potrebbe includere un camion più grande.

Il prezzo di partenza per l'R1T varia da $ 67,500 a $ 85,000. I veicoli attualmente disponibili hanno un'autonomia fino a 314 miglia con una singola carica con una batteria "grande" da 128.9 kWh. Le versioni ad alte prestazioni con quattro motori si combinano per produrre 835 cavalli e 908 piedi per libbra di coppia. Il veicolo può trainare fino a 11,000 libbre, una metrica importante per molti proprietari di pickup.

C'è una ragione per cui GM ha resuscitato Hummer, un marchio notoriamente popolare negli anni '1990 e 2000 per i suoi veicoli eccessivi e pieni di gas. Che tu amassi gli Hummers o li odiassi, li conoscevi. Ciò significa che GM ha rafforzato la consapevolezza del marchio fintanto che il nuovo EV è rimasto fedele alla forma per il marchio, e lo fa.

Il pickup Hummer EV sembra una versione modernizzata dei suoi discendenti. È grande, sgargiante ed estremamente capace.

Invece di ingoiare gas, drena molta energia. Secondo quanto riferito, l'Hummer elettrico è il camion elettrico meno efficiente dei tre a 47 MPGe, un'autonomia di un veicolo elettrico equivalente a miglia per gallone. Questo è paragonabile a 70 MPGe sia per l'R1T che per l'F-150 Lightning. Ma ancora una volta, è Hummer, quindi cosa ti aspettavi?

La capacità fuoristrada dell'Hummer si distingue anche rispetto agli altri due pickup, il che aiuta a spiegare la sua minore efficienza e un peso di oltre 9,000 libbre.

Questo Hummer può scalare facilmente le arrampicate su roccia, dimostrando anche un'esperienza su strada fluida e un'eccezionale guida in autostrada a mani libere con Il sistema Super Cruise di GM. Dispone inoltre di pannelli del tetto rimovibili che possono essere inseriti nel bagagliaio del veicolo e molte altre caratteristiche speciali e nascoste, tra cui una modalità "passeggiata del granchio" e una ricarica più rapida rispetto agli altri camion.

GM ha lanciato tutto ciò che aveva e di più nell'Hummer in termini di parti fuoristrada e prestazionali. Il suo prezzo di partenza di $ 110,000 ne è una testimonianza, in vista delle varianti a prezzo inferiore previste negli anni a venire che potrebbero partire da $ 79,995.

L'attuale Hummer di fascia alta, nonostante il suo peso, può raggiungere 0-60 mph in circa tre secondi con la sua modalità "Watts to Freedom" o "WTF".. È in grado di erogare fino a 1,000 cavalli e 1,200 piedi per libbra di coppia del motore. La sua autonomia con una singola carica è fino a 329 miglia con un pacco batteria da 212.7 kWh (di cui 205 utilizzabili, afferma GM). Può trainare fino a 7,500 libbre, il sollevamento più basso dei tre pickup elettrici.

A differenza del pickup Rivian, Edmunds segnala alcuni notevoli acquisti incrociati tra l'Hummer elettrico ei suoi concorrenti meno robusti. Gli acquirenti interessati all'Hummer guardano l'R1T e il Lightning per un confronto più di qualsiasi altro modello.

Quel crossover, tuttavia, rappresenta ancora solo circa il 9% di quei cercatori di camion.