Forse la migliore previsione sulle vendite di auto viene dai dati in tempo reale

Proprio come gli economisti che raccontano al pubblico in generale l'imminente rovina o gioia, gli analisti di un determinato settore basano le loro proiezioni sulle informazioni intenzionalmente fuorvianti che vengono fornite dai team di relazioni con gli investitori aziendali, sul pregiudizio di ottimismo personale dell'analista o su una miriade di altri rumori umani. Lì, le loro opinioni distorte e semi-supportate diventano prove per sentito dire (che non dovrebbero essere ammissibili nei nostri singoli tribunali), e quindi vengono ulteriormente sensazionalizzate dai notiziari che cercano attenzione, ad esempio "3 economisti su 4 prevedono una recessione entro il 2021”).

Ma per coloro che sono interessati a evitare "notizie false" per l'economia in generale, c'è un'altra opzione: cercare indicatori obiettivi e anticipatori all'interno di quel mercato locale simili al rendimento del Tesoro statunitense a 10 anni, alla fiducia dei consumatori e alle vendite di case per il mercato statunitense. Finora, tuttavia, non ci sono stati indicatori anticipatori per i principali mercati come l'industria automobilistica.

Il nuovo studio

Top Agency, una società di marketing e ricerca globale, ha analizzato una raccolta di Dati GPS (Global Positioning System) nelle principali città degli Stati Uniti dove una concessionaria o un punto vendita era la destinazione. Come è stato studiato in precedenza, anche entrare in una concessionaria è un ottimo indicatore delle vendite future: 85% di clienti hanno deciso di acquistare un veicolo il giorno della prima visita in concessionaria e il 90% dei clienti acquista un veicolo entro una settimana.

I risultati di questo studio sono interessanti:

· GUADO: Ford è stato il marchio più richiesto (su 37 marchi automobilistici esaminati) in 21 delle 30 città statunitensi esaminate. La cosa più sconvolgente è che ciò era vero anche per metà (3 su 6) delle città della costa occidentale: Seattle, Portland e Sacramento.

· TESLA: TeslaTSLA
non è stato solo il marchio principale per due grandi città – Los Angeles e San Diego – è apparso anche tra i primi cinque per altre quattro città che si estendono in diverse regioni: Boston, Denver, Houston e San Francisco

· STELLANTI: Sebbene un marchio Stellantis dominasse solo tre mercati – New York, Charlottesville e Baltimora – almeno uno dei loro marchi era tra i primi cinque per 28 delle 30 città; le eccezioni sono Los Angeles e Miami.

· COMPLESSIVAMENTE: Le visite automobilistiche sono aumentate del 5% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

Dove questo studio potrebbe fuorviare

È stato ben documentato che dall'inizio della pandemia le vendite online sono salite alle stelle. Come in precedenza riportato da Progressive e Forbes, "... gli acquirenti sotto i 40 anni hanno una probabilità tre volte maggiore di acquistare online e solo il 26% dei Millennials ha riferito di acquistare un'auto da un concessionario [fisico]". E quindi solo l'utilizzo delle rotte di navigazione GPS verso i concessionari ignorerebbe tutta una serie di dati demografici.

Sì, alcune di queste informazioni online possono essere raccolte dall'investitore entusiasta da qualsiasi sito di traffico web gratuito (ad esempio similarweb.com). Ad esempio, un rapido controllo mostra che ford.com è il sito n. 377 negli Stati Uniti con 60.21 milioni di visite negli ultimi 3 mesi consecutivi, in calo dello 0.49%. In confronto, Telsa è il sito n. 961 negli Stati Uniti con un calo dell'1.43% negli ultimi 3 mesi consecutivi. In effetti, si possono vedere i primi cinque siti automobilistici negli Stati Uniti sono Ford (n. 377), Toyota (n. 509), Honda (n. 800), Chevrolet (n. 957) e Tesla (n. 961).

Anche questo è fuorviante, tuttavia, poiché dimentica due fattori. In primo luogo (e più facilmente superabile), ignora i sottomarchi di ogni produttore di automobili. Ad esempio, Jeep, Dodge, Chrysler, Fiat, PSA, Alfa Romeo, Maserati, ecc. fanno tutti parte di Stellantis, che si classifica più in basso su questi siti poiché non confrontano i risultati compilati. In secondo luogo e più difficile da superare, non può aggregare il traffico del sito Web specifico della concessionaria in cui è possibile effettuare gli acquisti. Ad esempio, un laureato ad Ann Arbor potrebbe conoscere le concessionarie locali (ad es. Volkswagen di Ann Arbor, Varsity Ford, Germain Honda) e visitare i loro siti Web (ad es. vwannarbor.com) anziché il sito aziendale (vw.com ), spingendo così l'investigatore digitale in una seria tana del coniglio se vuole i risultati complessivi compilati per marca.

La conclusione risultante

Proprio come un indicatore economico, i nuovi dati non possono essere visti come l'intera verità e utilizzati isolatamente. Man mano che gli eventi mondiali, i dati demografici e i modelli di acquisto cambiano, cambiano anche i pregiudizi per le informazioni sulla concessionaria e quindi devono essere utilizzate insieme alle informazioni esistenti. Una cosa che sappiamo, però, è che il nuovo studio fornisce spunti che prima non avevamo quando soppesiamo le pontificazioni dei cosiddetti esperti e decidiamo dove investire i nostri soldi.

OK, c'è una seconda cosa che sappiamo: non c'è stata una recessione nel 2021.