I piloti esitano mentre American Airlines lancia nuove procedure per la cabina di pilotaggio

Martedì American Airlines ha implementato nuove procedure della cabina di pilotaggio, comprese le modifiche alle comunicazioni della cabina di pilotaggio durante eventi critici, inclusi atterraggi a bassa visibilità, spingendo i piloti ad addebitare che l'implementazione è stata eccessivamente frettolosa.

L'Allied Pilots Association ha affermato che l'implementazione implica un tentativo di alterare le procedure critiche attraverso un bollettino di 35 pagine e modifiche in un manuale di 65 pagine piuttosto che attraverso la formazione di persona. "Un incarico di lettura non è formazione", ha detto martedì il portavoce dell'APA Dennis Tajer.

L'APA, che rappresenta 15,000 piloti americani, ha affermato di non opporsi ai cambiamenti se verranno implementati correttamente.

"APA Supports Pilots Not Management Intimidation" era il titolo di una lettera ai piloti martedì pomeriggio. È arrivato dopo diversi incidenti a Charlotte e Filadelfia quando i piloti hanno ritardato i decolli mentre cercavano di conferire sulle nuove procedure. Un portavoce della compagnia aerea ha affermato che i ritardi sono stati tutti inferiori a 10 minuti.

"Abbiamo ricevuto la notizia che i rappresentanti della direzione hanno tentato di intimidire i piloti che stanno rispettando i loro obblighi per prendersi il tempo necessario per rivedere le nuove procedure (manuale operativo dell'aeromobile)", si legge nella lettera. "La leadership dell'APA è al fianco dei suoi piloti mentre adottano tutte le misure necessarie per garantire che siano pienamente preparati per operare i loro voli in sicurezza".

Tajer ha dichiarato: "Abbiamo rimosso diversi piloti al gate di Charlotte e Filadelfia mentre cercavano di assicurarsi che le nuove procedure fossero eseguite correttamente e in sicurezza". La lettera diceva che alcuni piloti erano stati minacciati di rimozione per "viaggio mancato" dai loro voli.

A Charlotte, un capitano è stato rimosso dal suo volo dal capo pilota, secondo una lettera ai piloti di Charlotte dai leader del domicilio di Charlotte. "Il nostro capitano si stava assicurando che lui e il suo equipaggio fossero pienamente informati e conformi ai nuovi requisiti AOM entrati in vigore oggi", si legge nella lettera. Il capitano è stato inizialmente punito con un viaggio mancato, ma la designazione è stata modificata dopo discussioni tra la compagnia aerea e i funzionari del sindacato.

"Non spingeremo fuori dal cancello fino a quando non ci sentiremo preparati", ha detto Tajer. “Questo è risolvibile se la direzione rinunciasse ai cambiamenti immediati non necessari. Vogliamo che funzioni, ma chiediamo formazione”.

American ha dichiarato martedì: “Questi cambiamenti rappresentano le migliori pratiche del settore e garantiscono un migliore coordinamento e coerenza dell'equipaggio tra i tipi di flotta, in modo che i nostri piloti possano facilmente passare da un aeromobile all'altro, se lo desiderano.

"Questi aggiornamenti sono in corso dal 2021 e sono stati uno sforzo coordinato con il comitato di formazione dell'APA", ha affermato il vettore in una dichiarazione preparata. “Inoltre, l'approccio per familiarizzare i nostri piloti è stato approvato dalla FAA.

"Il nostro impegno per la sicurezza è incrollabile, motivo per cui aggiorniamo regolarmente i nostri manuali operativi degli aeromobili per garantire che rappresentino le informazioni più recenti e sicure per i nostri piloti", ha affermato American.

Tajer ha affermato che l'APA ha presentato ricorso contro l'approvazione delle modifiche da parte dell'ispettore delle operazioni principali della FAA per l'American Airlines con sede a Dallas.

American ha introdotto le modifiche il 5 dicembre come tentativo di armonizzare le procedure della cabina di pilotaggio nei suoi Airbus e BoeingBA
flotte. In un bollettino ai piloti, la compagnia aerea ha affermato: "Utilizzando American Airlines e le migliori pratiche del settore, i callout per tutte le fasi del volo sono stati standardizzati".

Tra i compiti con nuove procedure ci sono l'impostazione della spinta, il controllo delle luci esterne e il suono dei campanelli che segnalano agli assistenti di volo. “Quando si imposta la spinta al decollo, Airbus potrebbe chiamare “Flex”. Questo richiamo non è applicabile alle flotte Boeing", ha osservato il bollettino. Compiti come il controllo delle luci esterne, precedentemente assegnati al capitano, sono stati ora assegnati al pilota che pilota l'aereo e l'uso dei campanelli è stato sincronizzato tra i tipi di aereo.

Per quanto riguarda le attività critiche come l'atterraggio con scarsa visibilità, queste spesso coinvolgono il capitano che visualizza un pannello di visualizzazione mentre il primo ufficiale monitora altri display. Entrambi i piloti in genere sono rimasti in silenzio finché le letture sono entro i limiti di sicurezza. "Ora la compagnia aerea ha inserito una serie di dichiarazioni del primo ufficiale e ha chiesto risposte al capitano", ha detto Tajer.

Lunedì, in una lettera ai piloti firmata da tutti e 20 i suoi alti ufficiali (compresi i due alti ufficiali di ogni domicilio), l'APA ha affermato che "la direzione delle operazioni di volo di American Airlines sta tentando di eludere un solido addestramento dei piloti relativo alla sicurezza imponendo unilateralmente modifiche operative tramite bollettino.

"Sebbene l'APA non si opponga all'armonizzazione della flotta, siamo fermi nel nostro impegno affinché i piloti debbano essere adeguatamente addestrati prima di operare con i passeggeri", afferma la lettera. “Questo tentativo di addestrare tramite bollettino, pur ignorando seri problemi di sicurezza e best practice consolidate, corre il rischio di erodere drasticamente i margini di sicurezza”, afferma la lettera. “(I cambiamenti) alterano il modo in cui i piloti comunicano, coordinano ed eseguono i compiti di sicurezza del volo in alcuni dei momenti di volo più pericolosi. Questi tempi ad alta minaccia includono, ma non sono limitati a, decolli rifiutati, avvicinamenti a bassa visibilità e riattaccate”.

In una lettera ai piloti di domenica 1 gennaio, tre piloti di gestione hanno scritto che mentre il cambiamento di politica "porta nuovi richiami e modifiche all'interno di alcune delle nostre procedure, è importante che tu non senta un'indebita pressione il 3 gennaio o durante il tuo prossimi diversi viaggi dopo il 3 gennaio.

"Il nostro processo dei sistemi di gestione della sicurezza ha considerato che potrebbero essere necessarie diverse settimane per essere a nostro agio con le modifiche (manuale operativo dell'aeromobile) e ha anche considerato che, durante questo periodo di apprendimento, le modifiche sono abbastanza piccole da mescolare il nuovo con i nostri richiami attuali e le procedure non porterebbero rischi eccessivi”.