Uber crea un'offerta abbondante, i controlli sui prezzi creano carenze

Ti sei mai chiesto perché generalmente c'è sempre un "UberUBER
” quando ne hai bisogno? Non preoccupatevi, l'eccezione post-lockdown a questa regola sarà discussa a conclusione. Per ora, pensa al motivo per cui Uber è sempre lì quando ne hai bisogno. Qual è il segreto?

La risposta è ovvia, o dovrebbe esserlo. Ed è felice. Uber tratta i suoi autisti come clienti. Per uno, i conducenti sono incoraggiati a valutare i propri passeggeri. Un passeggero maleducato, o uno che è in ritardo per l'autista, o uno che fa un pasticcio con l'auto trasportata riceverà una valutazione bassa. Non è noto se un approccio avaro ai fattori di ribaltamento nelle valutazioni dei passeggeri. In caso contrario, dovrebbe. Uber consente ai suoi conducenti di "licenziare" essenzialmente i passeggeri problematici.

Ovviamente, il modo più importante in cui Uber tratta i suoi conducenti come clienti è in termini di prezzi. Quest'ultimo aumenta per riflettere l'elevata domanda, il maltempo, l'arresto del traffico e qualsiasi altra cosa che possa fungere da deterrente per i conducenti che escono sulla strada. Questo è fondamentale. Consentendo ai prezzi di riflettere la realtà, Uber crea un incentivo per i conducenti a uscire in gran numero quando sono più necessari.

In altre parole, Uber consente ai prezzi di aumentare per evitare la carenza di conducenti. I prezzi sono un segnale di mercato imprescindibile proprio perché sono un richiamo alla fornitura di un bene, o alla produzione, o nel caso di Uber, a più conducenti in viaggio che soddisfano le esigenze dei passeggeri. Sì, nell'economia di mercato i prezzi elevati sono sicuramente "transitori". I prezzi che riflettono la realtà sono l'esca per i conducenti che saranno ricompensati per offrire i loro servizi quando sono più richiesti. Uber offre ai suoi conducenti ciò che vogliono in modo che i passeggeri possano ottenere ciò che vogliono. I prezzi elevati generano offerta per ciò che è sottofornito nel breve termine. È così semplice. Ci sono due lati per ogni transazione.

Contrasta il trattamento riservato da Uber ai suoi conducenti con quello dei politici. I funzionari eletti parlano abitualmente di "piegare la curva dei costi verso il basso" per qualsiasi bene di mercato che mirano a rendere abbondante. Degno di nota qui è che il fornitore del bene di mercato è generalmente demonizzato (pensate a medici, compagnie petrolifere e aziende farmaceutiche, tra gli altri) prima delle promesse dei politici di decretare prezzi più bassi, profitti più bassi e qualsiasi altra cosa che potrebbe arrecare danno al demonizzato fornitore.

Da ciò, sorprende che i politici spesso non siano in grado di mantenere le loro promesse? La domanda si risponde da sola. Ci sono ancora una volta due facce in ogni transazione, e se il proverbiale motore della transazione viene reso impotente per decreto politico, è logico che l'offerta dell'ambito servizio si ridurrà. Economia semplice e di base.

Si prega di pensare a questo da un punto di vista del mutuatario/finanziatore. I funzionari della Federal Reserve dichiarano regolarmente l'obiettivo di raggiungere il 2% di inflazione all'anno. Pensa a ciò che una tale dichiarazione segnala a coloro che hanno fondi da prestare: al di fuori del top, ci si aspetta che i finanziatori prendano un taglio del 2% sulle risorse che immettono sul mercato. E portano risorse. Per non dimenticare i lettori, prendiamo in prestito denaro non per detenere denaro, ma per accedere a ciò con cui il denaro può essere scambiato.

Da lì, pensa a ciò che le banche centrali e i governi segnalano ai prestatori con "tagli di interesse" in un periodo economico difficile. Stanno essenzialmente dicendo che con l'economia debole e la difficoltà di rimborsare i soldi dovuti in base a quella debolezza, il governo decreterà un credito facile. Questo aiuta a spiegare il paradosso dell'indebitamento difficile di concerto con i tassi di interesse "bassi".

Come sa chiunque abbia un'intelligenza ragionevole, il governo non può decretare l'abbondanza. E certamente non può con i controlli sui prezzi. Vedi Uber. Prova a immaginare quale sarebbe la disponibilità dei conducenti se Uber riducesse i prezzi a Capodanno, nelle ore di punta, quando il traffico è ingorgo o quando nevica. Uber potrebbe certamente abbassare le tariffe, ma il risultato sarebbero pochissimi conducenti disposti a farsi pagare quelle tariffe basse.

Il credito non è diverso. Non ci sono semplicemente mutuatari senza finanziatori. Questa verità è stata vivificata in modo empirico dagli economisti J. Brandon Bolen (Mississippi College), Gregory Elliehausen (Board of Governors, Federal Reserve System) e Thomas Miller dello Stato del Mississippi. Lo stato dell'Illinois ha decretato un tetto massimo del 36% sui prestiti in dollari piccoli, con risultati prevedibili. I governi non possono creare rifornimenti, solo carenze.

Il che ci riporta a Uber. La maggior parte ricorda la difficoltà di prendere un'auto all'indomani del blocco. Sorpresa? Non proprio. La reazione a un virus che si diffondeva è stata draconiana; tanto che il modello di business di Uber per il trasporto di passeggeri è stato reso controverso in modo brutalmente rapido. I conducenti che avevano costruito imprese di successo li hanno visti svanire dall'oggi al domani in mezzo al panico politico.

Uber aveva creato l'offerta sulla base della comprensione di come funzionano i mercati, solo per i politici per schiacciare i mercati. Le carenze successive furono una dichiarazione dell'ovvio. I mercati parlano anche quando non gli è permesso.