La ricarica della Volvo C40 è favorevole alla causa dell'avanzamento dell'alimentazione completamente elettrica

Se mai c'è stata un'auto elettrica che aiuterà il consumatore americano a superare il baratro dell'accettazione, è una come la Volvo C40 Recharge. Con benzina a $ 5 al gallone e oltre, questa nuova voce alimentata a batteria del marchio svedese di proprietà cinese offre un'autonomia abbastanza buona, un buon entusiasmo, un'esperienza di guida abbastanza buona e un prezzo abbastanza buono.

Ed è quello che ci vorrà affinché l'industria e le autorità di regolamentazione continuino a muovere l'ago nell'integrazione dei veicoli elettrici a cui hanno così costoso impegnato gli automobilisti americani.

Non che sia giusto mettere tutto quel bagaglio sull'amichevole C40 Recharge. L'auto è una deliziosa combinazione di stile e praticità del design Volvo e un approccio praticabile al fatto che è interamente alimentata a batteria.

Ad esempio, il C40 Recharge ha una configurazione a doppio motore, che fornisce 402 cavalli e 486 piedi per libbra di coppia che vanno a tutte e quattro le ruote. Questo è un sacco di potenza su chiamata, praticamente corrispondente alle offerte di veicoli elettrici di lusso come l'Audi E-tron, e significa che il C40 può accelerare fino a 60 mph in soli 4.7 secondi.

In effetti, C40 Recharge offre il tipo di esperienza di guida che venderà ai consumatori americani la tecnologia in generale. È molto divertente da pilotare, e in modi che il suo modello C40 fratello, un modello a benzina, non può assolutamente eguagliare. Il motivo è principalmente l'immediata disponibilità di una massiccia spinta elettrica che offre una nuova dimensione all'esperienza al volante tipica della maggior parte degli americani.

La coppia fornita dalla batteria nel C40 Recharge significa anche che tutti i tipi di manovre, compresi i passaggi e le uscite in autostrada, sono veloci, facili e più sicuri. Questo attributo della C40 Recharge in realtà mi ha salvato dal rischio di essere disossato sul lato passeggero quando, in attesa di svoltare a sinistra in un complesso commerciale su una trafficata arteria suburbana, mi sono spostato prematuramente dalla corsia di svolta perché un veicolo nella prima corsia in arrivo ha oscurato un veicolo in movimento molto più veloce nella corsia successiva. La coppia di C40 Recharge mi ha catapultato a destinazione in sicurezza.

Il C40 Recharge è alimentato da un pacco batteria da 78 kilowattora che offre al veicolo un'autonomia stimata di 226 miglia. Questo è praticamente in linea con ciò che l'attuale generazione di veicoli elettrici offre ai proprietari, ed è ragionevole per coinvolgere più conducenti nella proposta di veicoli elettrici. Questo tipo di autonomia può coprire le esigenze quotidiane della maggior parte degli americani, sia che si tratti di pendolarismo o galavanting in città, per una settimana, dando loro il fine settimana per ricaricare il C40 se si tratta di un secondo veicolo.

Ho scoperto che la ricarica C40 comunicava chiaramente l'autonomia prevista disponibile e l'esaurimento della carica sembrava verificarsi a una velocità costante e prevedibile, a differenza della mia esperienza in alcuni veicoli elettrici precedenti. C'erano anche molti avvertimenti che probabilmente dovrei pensare di ricaricare il C40.

Il che mi porta alle poche lamentele che ho sul veicolo. Innanzitutto, mentre l'indicatore verde lampeggiante sul cavo di ricarica sembrava indicare che stavo fornendo elettricità al veicolo durante la notte per ricaricarlo, quando mi sono svegliato e ho controllato il C40 al mattino, a quanto pare il succo non è stato ricevuto. Non sono sicuro di cosa avrei dovuto fare diversamente.

Ad alcuni recensori piace il fatto che tutto ciò che fai è salire in macchina e si accende, ma io no. E non credo che la maggior parte dei piloti lo farà. Una delle più grandi lamentele che ho ancora sui veicoli elettrici è che è troppo difficile dire se l'auto è effettivamente impegnata o meno. Il C40 Recharge non ha aiutato molto in quell'area.

Credo anche che Volvo abbia sub-ottimizzato l'uso dello spazio "frunk" anteriore, dove lascia spazio decorosamente solo per il cavo di ricarica. Invece, non potrebbe essere messo da qualche parte nell'area di carico dove la maggior parte dei veicoli elettrici li sta nascondendo? Volvo avrebbe dovuto adottare per il suo spazio nel bagagliaio più del tipo di atteggiamento adottato da Ford con il suo pick-up F-150 Lightning, che è completamente aperto e flessibile per una varietà di usi di stoccaggio. Certo, la C40 Recharge non ha tanto spazio sotto il cofano, ma potrebbe essere utilizzata in modo più creativo.