Guarda Bombardieri ucraini Bullseye Un carro armato russo

Sono entrati urlando all'altezza delle cime degli alberi, da qualche parte nell'Ucraina meridionale. La coppia di bombardieri dell'aeronautica ucraina ad ala oscillante ha sganciato una manciata di bombe, quindi si è allontanata di corsa, lanciando razzi per distrarre le difese aeree russe. Sotto e dietro di loro, esplose un carro armato russo.

Un drammatico video di droni che è circolato online martedì, raffigurante la sortita di attacco di cui sopra, sottolinea un divario crescente tra le forze aeree ucraine e russe mentre le controffensive ucraine gemelle nel sud e nell'est entrano nel loro secondo mese.

I piloti ucraini contro ogni previsione stanno supportando i loro amici a terra con un supporto aereo ravvicinato aggressivo e accurato. I piloti russi stanno lottando per fare lo stesso e vengono abbattuti nel processo.

Il video di martedì è almeno il terzo nelle ultime settimane a presentare i Su-24 supersonici biposto e bimotore dell'aeronautica ucraina con le loro ali a geometria variabile, in azione sull'Ucraina.

È una notizia in sé che l'aviazione ha ancora dei Su-24, poiché la più ampia guerra della Russia contro l'Ucraina volge al suo ottavo mese. L'aviazione ucraina possedeva solo una dozzina circa di Su-24 operativi, tutti avanzi dell'era sovietica, quando la Russia attaccò alla fine di febbraio. I russi hanno rapidamente abbattuto, o fatto esplodere a terra, 11 della dozzina.

Ma l'Ucraina aveva in deposito decine di vecchi Su-24 abbandonati. Con quello che deve essere stato uno sforzo eroico da parte di tecnici e ingegneri, l'aviazione è tornata in servizio in prima linea bombardieri abbastanza vecchi da ripristinare l'unica unità Su-24 del servizio, il 7 ° reggimento bombardieri a Starokostentiantyniv nell'Ucraina occidentale.

Ora i Su-24 stanno effettuando sortite di bombardamento, abbastanza frequentemente e abbastanza vicini alle forze in prima linea da essere su tutti i social. Anche in questo contesto, il video del martedì è speciale. Per la precisione del raid, se non altro. I due bombardieri, volando veloci appena sopra la volta della foresta, hanno colpito con bombe non guidate un carro armato russo, mentre il carro armato era sotto la copertura degli alberi.

È difficile sopravvalutare quanto sia difficile farlo. Per questo tipo di attacco, il principale praticante mondiale di supporto aereo ravvicinato, l'aeronautica americana, di solito impiega munizioni guidate e da quota media. C'è più margine di errore e più tempo per le correzioni, tra il momento in cui l'aereo rilascia le munizioni e il momento dell'impatto.

Ma l'approccio USAF al CAS presuppone che abbia soppresso le difese aeree nemiche e presuppone anche il supporto di una serie di persone e sistemi abilitanti. Satellite, droni e controllori a terra che forniscono informazioni in tempo reale agli equipaggi dei bombardieri, solo per citarne alcuni. Sensori ad alta fedeltà sugli stessi aerei d'attacco, per citarne un altro.

Gli ucraini non hanno la superiorità aerea. E mentre loro do godere del supporto delle agenzie di intelligence statunitensi e do hanno droni e truppe a terra che localizzano obiettivi nemici, non beneficiano della catena di uccisioni high-tech che gli americani danno per scontata.

È ovvio come gli equipaggi del Su-24 abbiano evitato di essere abbattuti dai russi. Volavano bassi e veloci. È meno ovvio come siano riusciti a colpire un minuscolo bersaglio con bombe non guidate, un bersaglio che quasi certamente non avrebbero potuto vedere finché non ci fossero stati proprio sopra.

I video che abbiamo visto dall'interno delle cabine di pilotaggio degli aerei da guerra ucraini negli ultimi sette mesi potrebbero offrire alcuni indizi. Una compilation di video da un pilota MiG-29 mostra almeno due sistemi GPS commerciali fissati alla cabina di pilotaggio. Il più grande e moderno, un Garmin 660, in teoria potrebbe aiutare a guidare un equipaggio di bombardieri verso coordinate precise.

Quindi è possibile che le forze a terra, o gli operatori di un drone, abbiano individuato il carro armato russo, ne abbiano individuato le coordinate GPS e le abbiano fornite tramite radio voce agli equipaggi del Su-24 abbastanza veloce per gli equipaggi di bombardare il carro armato prima che si muovesse.

È semplice. Ma difficilmente facile. Tutti i soggetti coinvolti dovevano agire rapidamente. E anche con un puntamento e una navigazione accurati, il bombardamento stesso è stato un affare pericoloso. La sola bassa quota rappresentava un serio rischio per gli equipaggi. Aggiungete a ciò il pericolo delle difese aeree russe.

Abilità e coraggio. Sono ciò che ha reso possibile lo sciopero dei carri armati degli ucraini. Ed è per questo che i russi non hanno ripetuto lo sciopero. Sì, l'aviazione russa è tornata in azione dopo aver saltato le prime due settimane della controffensiva ucraina. Ma i suoi maggiori successi sono arrivati ​​negli edifici impressionanti nelle posizioni occupate di recente dagli stessi russi.

E anche quelle incursioni si sono rivelate estremamente costose per i russi. Hanno perso quattro aerei da guerra solo sabato. Al contrario, non ci sono stati in qualsiasi ha confermato le perdite di aerei da guerra ucraini da fine agosto.

Ormai è chiaro che l'aviazione ucraina è meglio nel supporto aereo ravvicinato rispetto all'aviazione russa. Justin Bronk, analista del Royal United Services Institute di Londra, ha evidenziato la relativa scarsità di formazione da parte russa.

Senza una migliore formazione, i piloti russi "farebbero fatica a impiegare efficacemente molte delle capacità teoriche dei loro aerei nel complesso e conteso ambiente aereo dell'Ucraina", Bronk previsto quando la guerra era giovane.

Ora vediamo con i nostri occhi cosa possono fare gli abili piloti ucraini nei cieli pericolosi sul campo di battaglia. È la stessa cosa dei piloti non qualificati della Russia non può fare.